Lewis Hamilton 與 Ferrari，真的迎來改變了嗎？
對許多 Hamilton 的車迷而言，在經歷職業生涯首個未能登上頒獎台的賽季後，心態多少產生了變化。從過去期待他繼續締造傳奇，到如今只希望他能在 Ferrari 開心地度過生涯尾段。
「我們曾認為他是救世主，但再多的世界冠軍，也救不了 Ferrari」 - 義大利車迷如此說道
Ferrari 與 Hamilton 成為了出色的團隊
Hamilton 將這一切很大程度歸功於領隊 Fred Vasseur。尤其當他極力推動車隊內部改革時，始終是 Vasseur 在背後全力支持他的想法。
但少了 Hamilton 這顆最重要的螺絲，這個勝利的齒輪何來轉動的可能。
更換煞車背後的故事
Brembo 一直是 Ferrari 近50年來重要的合作夥伴，紅底黑字招牌性的配色，就是出於 Ferrari 近 50 年來市售車的經典配色，兩間企業是如此的密不可分。
也正因為如此，Vasseur 花了一整季才真正說服高層支持 Hamilton 的決定。這是一個重大的變革，也代表了 Ferrari 真正接納了這位七屆冠軍的建議。
義大利版的 Bono
談到新任賽車工程師 Carlos Santi 時，Hamilton 毫不掩飾自己的滿意：「他簡直就是義大利版的 Bono，我們第一次見面便一拍即合。今年的工程團隊比起去年真的好了一百萬倍，無論是無線電的溝通效率、或是場外的協助，我終於感覺身邊有一個對的團隊在全力支持我。」
升級與策略，Ferrari 終於不再只是跟隨者
Hamilton 幾乎將整個暑休都待在馬拉內羅，為了能更深入參與賽車開發工作。
過去 Ferrari 在高溫環境下經常受到輪胎過熱與工作窗口狹窄的困擾，但本週末帶來的第二波升級，讓 SF-26 在巴塞隆納這個高速消耗輪胎的賽道上，對輪胎與工作窗口的保護都堪稱完美。
以往讓車迷緊張的「Plan C」也執行的無懈可擊！
車隊在開賽使用軟胎，這是車隊少有「主動」發起的變因，Hamilton 也成功將賽車維持在第二名，並靠著三停策略對 George Russell 發動攻勢。
真正的反攻號角是 Alonso 引發的虛擬安全車，車隊果斷地改變策略，讓賽車提早進站，並成功奪回了冠軍的位置，並拉開了20秒的巨大優勢、以及全場最快單圈。
我們常說：「爭取冠軍就必須保持主動」
看看 Mercedes 奪冠的那幾年，以及我們總對 Red Bull 擁有無限的遐想，這都是因為他們在逆境時不畏懼犯錯，試圖奪回主動權。
這在過往的 Ferrari 是看不到的，然而這幾場大獎賽，他們正在製造給車迷無限的遐想。
Mercedes 方面則上演了另一場精彩戲碼
賽後 Toto Wolff 坦言：「我們試圖讓兩位車手公平競爭，但這也讓我們付出了勝利的代價。」
兩位車手在互相搏鬥的那六圈裡，也讓 Mercedes 陣營失去了爭冠機會。
Toto 認為：「如果我們正在爭取勝利，並且面臨失去的風險，我們該如何處理這個局面？我們會公平的討論這點」
Russell 恢復爭冠水準，但仍然不夠
比賽初期，Russell 牢牢掌控第一階段的節奏；然而進入中段後，輪胎退化速度超出預期，賽車配速開始下滑，也讓後方的 Kimi 找到了追擊機會。
儘管 Kimi 在比賽前半段不甚理想，但到了賽事中後段，他在保護輪胎的同時，成功在彎中逼出賽車極限，跑出了 Mercedes 陣營最快的單圈配速，也在短短30餘圈展現出驚人的學習能力與適應速度，最終成功超越隊友。
然而第 62 圈，災難突然降臨
賽車發生電氣系統故障，迫使當時位居第二的 Antonelli 退賽。
然而無論是摩納哥重新起跑壓制 Hamilton，還是本場比賽中後段在輪胎管理與極限間找到突破口，年僅 19 歲的 Kimi 正以肉眼可見的速度吸收每一場大獎賽的養分。
Russell 在本站經歷的調整
Russell 坦言，在前兩站受限於賽車與駕駛習慣不同而掙扎，他曾參考 Kimi 的設定，然而這卻讓狀況變得更糟。
在本站，他聽取工程師建議，從零開始在練習賽慢慢與團隊收集數據調整賽車，而這起了效果，他甚至在理論單圈上優於 Kimi。
屏除雜念，這是 Russell 在本站取得的巨大成功，不過他必須在僅僅兩週的休賽期，與團隊找出能與 W17 更匹配的駕駛邏輯，讓他克服在正賽時的因為輪胎消耗無法壓榨性能的窘境，這或許是他能夠重返爭奪世界冠軍行列的重要因素。
