紅牛的選擇或許是現況下的無奈，角田能在 2026 全新賽季展現出價值嗎？
紅牛車隊昨晚正式公布 2026 年的車手陣容：Isack Hadjar 晉升一隊，二隊 Racing Bulls 則由 Liam Lawson 領軍，搭檔 F2 才華洋溢的新秀 Arvid Lindblad。
角田裕毅 將轉任測試與後備車手，協助 2026 賽車的相關開發。
老實說，在暑休後我們預測 2026 走向時，也不希望紅牛更動車手。當時的 Hadjar 還在成長、Lindblad 在 F2 表現不穩。面對 2026 新規則的不確定性，穩住車手陣容是一個好選擇。
但以現在的兩個關鍵現況來看，或許這是紅牛現況的最好選擇。
第一個現況：Hadjar 的成長超乎預期
Hadjar 的成長超乎預期，年僅 21 歲又對新車適應力極佳（他的方程式生涯甚至從來沒有連續兩年開過同一台車）。
車隊遲早會將他升上去，不如從新規則的第一年開始，就以他為方向調整二號賽車，會比屆時讓他去適應別人的車來得更有效率。
而社群最大爭論點在於：「為什麼二隊留下 Lawson，而不是 Yuki？」
客觀說，Yuki 確實是 Hadjar 以外最好的選擇，但仍被排除在二隊名單外，其實原因也非常現實，就是年齡與期待值。
Racing Bulls 是升上紅牛一隊的跳板
對比 Lindblad 18 歲、Hadjar 21 歲、Lawson 23 歲；Yuki 已經 25 歲了，他目前是一位好車手，但離「爭冠車手」還有一段距離。
當然 Lawson 目前也不是，但他夠年輕，這就足以讓他留下來了。
讓一位年資 5 年、天花板相對定型的車手，回到輸出人才的二隊，對於車隊來說是本末倒置。
如同當時 Ricciardo 回到 Racing Bulls 的目標，就是用最短的時間證明「他還有能力當 Max 的二號車手」。
還有一個重點，我們並不知道 Hadjar 的合約期限，他預期外的出色也相對會給予車隊壓力。（看看 Alpine 當時一念之差損失了未來的世界冠軍 Oscar。）
第二個現況：Yuki 季中的巨大失誤
轉折點發生在五月 Imola 排位賽，車隊首次替他換上更新的車身與底板，但他在 Q1 犯下極為愚蠢的失誤，車身嚴重受損，而新更新在他車上的細部零件短缺。最後也導致車隊沒有收集足夠的數據。
這起事故間接使車隊不願過早為他提供升級，導致他在多個升級項目均落後 Max 將近兩個月，這個狀況直到 Mekies 接任領隊後才批准「在不影響 Max 升級供應下」提供給 Yuki 同步的升級更新。
在 Spa 獲得新升級後，他連續三站打進 Q3，但好表現卻又嘎然而止「Yuki 速度有時能逼近 Max，有時又突然被拉開。」，問題層出不窮的工程團隊，以及場上的運氣都讓他的發揮十分受限。而在剩餘的大獎賽中，Yuki 始終無法複製當時的穩定表現。
雖然本季紅牛前期混亂、後期傾盡全隊之力協助 Max，都導致 Yuki 的發揮被壓縮。
但如果當時在 Imola 沒犯下那次關鍵失誤，我甚至認為他只需要維持本季巔峰的 8 成水準，紅牛就會將此套陣容延續到 2026。
畢竟 Hadjar 雖然快速成長，但我相信已經「揠苗助長」怕了的紅牛，會更傾向讓他在二隊穩定成長一年。
Lindblad 雖然測試數據亮眼，但他在 F2 本季的起伏太大，也讓我們懷疑他能否穩定完成 F1 的第一年賽季。
轉任後備車手，是目前最適合角田的位置？
我們必須認清現實，目前不會有車隊會用「爭冠車手」的標準來聘任 Yuki。
但從 AlphaTauri 開始與 Yuki 配合過的工程師，都認為他的技術回饋非常準確，「他對於賽車的表達，都能在數據上體現」這對於開發工作非常重要。
尤其是在 Racing Bulls 脫離 Red Bull 技術平台後，角田為賽車方向提供了大量關鍵意見，而他近期參與 Max RB21 設定，也再一次證實了他的開發價值。
我們相信 Yuki 未來仍會回到 F1。
到那時，他不會再像現在這樣「定位模糊」，而是能以「協助車隊成長、賦有經驗的賽車手」的身份回歸，這反而會讓他的下一段 F1 生涯更加穩固。
