Aston Martin 將退出墨爾本開幕戰

電能系統妥善率成最大隱憂

在巴林測試最後階段，AMR26 因電能系統出現異常振動，導致測試計畫被迫縮減。最終一天僅完成 6 圈，便因備品不足無法繼續執行測試。更棘手的是，這種振動會隨著駕駛時間增加而加劇，最壞情況甚至可能造成動力單元結構性損壞。這也成為 Aston Martin 在開幕站恐怕難以完成比賽的主因。

在沒有過多備料的情況下 Honda 方面也已承認，為了確保可靠性，將會把動力單元性能下調，以換取正賽所需的妥善率。

無法維持賽事所需的電能回充

根據 Adrian Newey 在 F1 委員會上透露，即便 AMR26 維持 250kW 功率輸出，系統仍無法有效反向利用 MGU-K 為電池充電。更遑論在某些狀況下，賽車最大功率可能上探至 350kW。

若製造商出現嚴重性能落後，即可獲得補償機制：

• 若性能落後 超過 2% 但低於 4% → 可獲得 一次升級機會
• 若落後 超過 4% → 可獲得 兩次升級機會
• 第一次升級窗口將落在 第六場比賽結束後

而為了因應當前困境，Honda 傳出可能提前動用年度升級配額。原因在於 3 月 1 日是向 FIA 提交動力單元規格的最終期限，而 Honda 所提交的版本，基本上與巴林測試時所使用的規格並無實質差異。這代表，他們幾乎是以「未完全解決問題」的版本進入新賽季。

屋漏偏逢連夜雨

在全新規則週期下，季前測試對引擎製造商的重要性遠超以往。工程團隊必須透過大量里程數據，找出模擬測試中無法完全還原的可靠性問題。然而 AMR26 在測試期間除了故障頻繁，累積里程為全場最少。

原本 Aston Martin 計畫在開幕站以「收集數據」為主，如今卻因電池組震動問題仍未解決，導致開幕戰里程同樣受限。

對比 Mercedes、Ferrari、甚至是 RBPT 都擁有極高的妥善率，其中 Mercedes 更是已經把研發方向從穩定性逐漸轉往性能提升，在3月1日截止日時已經累積提交兩套動力單元規格。

最現實的一點是，Honda 為圍場少數僅有單一車隊使用的製造商。缺乏客戶車隊的數據共享與多車驗證，意味著開發速度與問題的定位能力都會受到限制。然而在 2026 這個規則重啟的關鍵賽季，哪隻車隊能提早從妥善性問題，轉向性能研發就能取得關鍵的成功。