測試里程上的落後
在新動力單元真正踏上賽道之前，各家車隊其實都無法鬆一口氣，因為性能與可靠性終究要等到實測後才能確認。
不過 Ferrari、Mercedes、Red Bull 等一線車隊，在測試期間每日平均里程約落在600公里，就連本季首次自研動力單元的 Audi，也接近 550 公里。反觀 Aston Martin，甚至連平均里程的一半都未達標。
車隊陷入惡性循環
閉門測試期間，AMR26 直到倒數第二天才完成首次測試圈，並且不斷出現可靠性問題，使得賽車在巴林仍花費大量時間待在維修區。Honda 又因出現零件短缺，被迫限制測試最後一天的動力輸出與里程，讓原本就需要更多數據才能解決的問題，進一步陷入惡性循環。
上一季還在爭冠的 Honda 怎麼了？
Honda 是在宣布退出後才與 Aston Martin 達成合作協議，這使 F1 部門經歷重組，再加上約 18 個月的空窗期，研發資源延誤，讓他們無法與其他製造商站在同一個起跑點。
從測試期間被迫增加散熱開口來看，AMR26 顯然仍不是一輛成熟賽車。但這畢竟是 Newey 首次重新主導設計、車隊首次使用 Honda 動力單元，並同步自研變速箱；三個全新專案同時執行，整合與可靠性問題幾乎難以避免。
我們仍不知道 AMR26 距離完成還有多遠，但在測試中 Newey 帶來的多項創新設計也令人眼睛一亮。屆時要觀察的不是他們在開幕戰落後幾秒，而是整個專案在這在賽季期間推進多遠，若整合成功，Aston Martin 仍有機會在這個規則週期，成為後段反撲最具威脅的一支車隊。
