M17 E 動力單元套件
Mercedes 在季前測試期間讓客戶車隊使用已驗證、可靠度較高的舊規格動力單元，而廠隊 Mercedes 則據悉在最後兩天測試中，率先使用了最新登記的開發版本 M17 E 動力單元套件。
雖然 Mercedes 與 McLaren 都未透露新舊動力單元之間的具體差異，但考量客戶車隊在巴塞隆納閉門測試中展現出極高的妥善率，新套件預計將重點放在「高轉速穩定性」與「性能調校提升」之間取得平衡。
這樣的策略其實相當聰明
因為本賽季採用全新動力單元規則，先行認證一具全新版本的動力單元，不僅能確保客戶車隊使用舊版本順利完成測試，也讓 Mercedes 能在認證截止前確認廠隊與客戶車隊所使用的最終版本規格。
廠隊與客戶車隊
F1 對於廠隊與客戶車隊之間的性能一致性要求十分嚴格。除了軟體設定必須相同，動力單元的運作方式也需完全一致，甚至在機油與燃料規格上，製造商都必須提供同等規格。
這代表澳洲 F1 開幕戰時，廠隊 Mercedes 與客戶車隊 McLaren、Williams 以及 Alpine，都將以升級後的最新規格動力單元出賽。
壓縮比爭議
另一方面，FIA 在已啟動規則修正投票，將「是否改為同時檢測冷態與高溫壓縮比」列入討論項目。若投票通過，新檢測方式可能要到 2026 年 8 月 1 日才會正式生效。
不過表決至少需要五家製造商中的四家，包含國際汽聯與委員會必須就該提案投下贊成票。否則，提案將無法繼續推進，現行規則將維持不變。然而就算提案通過，就算 Mercedes 在壓縮比測試中鑽了漏洞，W17 依然能帶著該優勢持續將近半個賽季。
