為什麼 Mercedes 無法回應 McLaren 的強勢升級？
首先 McLaren 在匈牙利站與荷蘭站接連拿下兩場勝利，而這波反擊最關鍵的地方，並不單純只是「升級幅度」，而是他們選擇升級的時機。
McLaren 將一項大型升級巧妙地拆分在暑休前後兩場大獎賽推出。車隊在匈牙利站導入第一階段升級後，正好擁有近一個月的暑休時間分析數據，再針對結果進行微調將在荷蘭站推出第二階段升級。
這樣的安排除了發揮客戶車隊能將更多資源集中於底盤與空力系統開發的優勢，也能透過第一階段取得的實際數據，降低第二階段升級的研發與調整成本。
最終，McLaren 成功在暑休前後完成了一次相當有效率的性能躍升。
Mercedes 因為預算問題無法短期追趕
領先世界冠軍積分榜的 Kimi Antonelli 在荷蘭站後坦言，他認為 Mercedes 已經不再擁有場上最快的賽車。
Mercedes 領隊 Toto Wolff 則表示：「我之前就說過，我們正嘗試將開發資源平均分配在整個賽季，根據計算判斷什麼時候帶來升級，才能對賽車性能以及世界冠軍積分產生最大的效益。」
受到成本上限限制，車隊在開季前就已經制定好整季的開發策略，因此無法短期內回擊 McLaren 的大型升級。
Toto 解釋道：「我們真的沒有這麼多錢可以一直升級賽車。我們只能在能力範圍內做事，沒辦法做超出這個範圍的事情。」
Mercedes 是四大車隊投入最少的更新研發成本？
如果以本賽季各項升級的成本進行加權分析，目前四大車隊之中，Red Bull 的開發投入最高，McLaren 緊追在後，Ferrari 排名第三，而 Mercedes 則明顯位居最後。
不同於 McLaren、Ferrari 與 Red Bull 持續投入大量資源追趕，Mercedes 在開季擁有性能優勢的情況下，選擇將有限的開發資源平均分配至整個賽季，而不是在前半季大量消耗預算。
但，車隊並沒有確實將開季的速度優勢轉化為積分。
可靠性問題，導致 Mercedes 成本結構崩壞？
Toto 承認：「因為可靠性問題，我們大概損失了 50 至 100 分。」
RacingLine 認為，賽季中遭遇的可靠性問題確實打亂了 Mercedes 原先的策略，尤其是在開季後 W17 展現出壓倒性的性能優勢。
可靠性問題帶來的影響並不只是損失積分
為了解決可靠性問題，車隊勢必得重新分配原本投入性能開發的人力與資源；更重要的是，在 F1 場外分秒必爭的研發競賽中，任何額外投入可靠性問題的時間，都可能連帶影響原本規劃好的性能開發時間軸。
目前看來，Mercedes 的無懈可擊出現了漏洞
如果 Mercedes 沒有因為可靠性問題損失大量積分，現在的局勢可能完全不同。
更大的積分領先優勢，可能迫使 McLaren、Ferrari 等競爭對手更早評估是否值得繼續投入大量預算追趕 W17，甚至提前將部分資源轉向 2027 賽季。
甚至 Mercedes 自己也能更早將研發重心轉往來年
換句話說，可靠性問題不只讓 Mercedes 掉了分，更可能間接破壞了他們原先為整個賽季設計好的資源配置，而目前的領先優勢依然龐大，但早已不像開賽初期讓競爭對手感到絕望。
Antonelli 將在義大利站接受引擎罰退
Toto 表示：「理論上，那是演算法計算的結果，這是一條最適合罰退的賽道，很顯然演算法並不會把車手的國籍考慮進去。」
「我們來到這裡是為了爭奪世界冠軍，而不是為了獲得最大的公關效應。」
各車隊在選擇罰退的賽道，莫過於在最弱勢、或是最強勢之間進行選擇。
但很明顯，Monza 身為全年最高速的賽道之一，兩條非常長又容易超車的直道，非常適合擁有不可思議極速的 W17 進行罰退。
Antonelli 在 Monza 並非毫無機會
RacingLine 預計，在全新動力單元與 Monza 賽道特性的加持下，即使 Antonelli 因罰退必須從較後方起跑，只要 Mercedes 的比賽策略執行得宜，面對本賽季長直線表現相對弱勢的 Ferrari，Antonelli 仍然有機會一路追回前三名。
另外，Mercedes 絕對也正在密切關注另一個潛在威脅 Red Bull
Red Bull 本賽季的動力單元同樣展現出相當出色的競爭力，而高速、低下壓力設定的 Monza，也將成為檢驗 RB22 性能的重要戰場。
