在電動化時代，當一台休旅車 0–100 km/h 只要 2.5 秒，我們已經很難用傳統超跑的標準來看待下一世代的性能車。
當然，未來跑車的價值，會更注重在油電的操駕樂趣上，因為如果純看加速，很多「家用 SUV」已經快得讓跑車尷尬。
保時捷全新的定價策略，是否會影響二級市場？
Cayenne Electric 的售價為 419 萬，配備其實相當有誠意：LED 頭燈、PASM 氣壓懸吊、ACC、免鑰匙都列為標配。
不過更有趣的是，如果把 Macan 4 的選配到同等級，總價竟然只比 Cayenne 略低 10 萬。
我們當然清楚兩者定位不同，但 Macan 4 車主若發現自己當初的預算其實能買到「更快、更大、甚至級距更高」的 Cayenne，心裡會動搖嗎？
保時捷不再是「保值捷」？
過去保時捷的價格邏輯非常清楚：同級車款選配後，價格大約貼近下一個等級的空車價，這也造就了保時捷的型號在多，也不會被自己的產品線影響中古價。
但現在二手車價全面下修，Cayenne 這樣的產品線配置是否會削弱品牌穩定度，值得觀察，畢竟中古市場的穩定，會直接影響新車銷量。
外觀上意外的沒有帶入貫穿式尾燈，而是改為發光的 Porsche 字樣，雖然車頭與 Macan 相近，但前保桿下的電動百葉窗、行李箱的電動擾流板、側群內的伸縮導流葉片，都是為了散熱以及利用空氣力學增加續航的精妙設計。
內裝大量使用水平線條元素，「曲面螢幕數位座艙」畫質細膩、操作直覺，還能連搖桿玩遊戲。甚至還有讓路面顛簸時使用的「Ferry Pad」都表現得非常出色。
車內空間也非常優異，行李箱容積更高達781公升，以往讓買家詬病無法久坐的跑車座椅、舒適座椅，也從發泡棉到皮質都有了全面提升。
113kW的電池，Turbo車型續航里程可達640公里，並支援400kW快充，10分鐘可以充300公里、16分鐘可以將電量從10%充至80%，最吸引我的是它還能選配超酷的無線充電。
某些消息認為保時捷已經放棄了電動計畫，事實上在新總裁上任後，依然延續了電動計畫，不過也延長了燃油、混合動力車型的生命週期，藉此彌補消費者及市場的轉換期。
不過想買 Cayenne Electric 的車迷或許可以在觀望一下，雖然上市初期僅有兩個版本，但我們認為未來應該還會有一款中階車型的推出。
