果斷放棄關鍵技術的勇氣
當初評測 Ferrari 296 時，我最驚訝的一件事，是耀馬竟能用幾乎感受不到的電機馬達，把 V6 小排氣量低轉域的溫輪延遲解決了。
當時我心裡馬上發出感概：保時捷該怎麼應對？
Porsche 之所以被譽為「渦輪技術最強」，靠的就是 VTG 可變幾何渦輪、Wastegate 廢棄旁通閥，來解決渦輪低轉反應延遲的問題。
而如今一具能在廢棄流通不足時，輔助發電的電動壓縮機，完美的解決了這個問題。
還好 Porsche 並沒有在這個技術上戀棧，並且將廢氣回收的技術應用到了新的電渦輪上，雖然水平對臥轉域的線性感，還是略輸V6引擎，但我必須說，這絕對是我開過最強的 Porsche 引擎。
令車迷擔憂的體重
加上 85 公斤的電機後，992.2 來到 1735 公斤，整整比 296GTB 重了約 255 公斤。
更慘的是，992.1 的時候我認為這輛車實在太重了，煞車、轉向、出彎的荷重轉移都必須等一拍，但如今，雖然不能說「表現好」，畢竟以定位而言，它終究是一輛「超級跑車」、而不是「GT跑車」，不過相較上一代絕對是有感的進步。
完美的 ehPDCC ？
PDCC 以往被列為必選的項目之一，比起傳統透過液壓馬達來抑制車身側傾，這次的 ehPDcc 則是透過 400V 的高壓電，驅動主動式穩定桿，來比液壓馬達更快介入車身側傾。
白話文來說，它抑制車身動態的速度快非常多，尤其重煞、入彎、出彎節奏都比 992.1 緊湊許多，並且重煞時後軸會刻意「變軟」，讓後輪保留抓地力，吸掉多餘的動能，對 RR 佈局來說，這是一項很明顯的改善。
雖然原廠表示入彎時會介入使前軸變軟，但實際開起來並不明顯；反倒是出彎時的荷重轉移，後軸循跡性與牽引力比上一代變得更大，雖然你知道車子還在側傾，但車子會一直告訴你，把油門下下去吧！
後輪轉向經歷四代演進，搭配 ehPDCC 基本上已經沒有以前的奇怪誤差，雖然還是有那種強制介入的感覺，（有時候後軸走的方式跟駕駛要的不同）不過這對於一般買家，絕對是又強又穩的系統。
說真的，992.1 TurboS 已經非常棒，小改後則是把那些小缺點更完善了。
但真正讓我興奮的是，Porsche 已經讓車主看到，如果把這些佈局放上 GT 架構上，屆時 991 GT2 的缺點都能夠被解決。
我已經迫不及待最強的蛙王開起來的感受了！
