LFA 完成的那一天，我能真切感受到，他有多麼快樂
成瀨先生露出了我從未見過的燦爛笑容，對我說：「這是我第一次在紐柏林，只要專心往前開就好。」
在那之前，我們總是不斷被別的車超過；而現在，我們終於擁有了一輛能去超越別人的車。
2026 東京改裝車展，成了 Toyota 時隔 17 年，再次向大眾發表第三款旗艦跑車的舞台。
這也是豐田首次對大眾公開 GR GT 的技術細節，包含集團以 GT3 耐久賽的剛性、重量，為基準全新設計的「全鋁合金車架」，在車展上 Toyota 甚至直接將車體結構與動力系統拆解展示，讓車迷能夠直觀理解這輛車的工程本質，這讓身為機械迷的我們心動不已！
日本車廠技師，在車體的焊點工藝上，真的是賞心悅目。這是義大利車廠可以學習，但他們卻不願學習的工藝之一。
GR GT 在空氣力學上，與傳統跑車的不同
由於極速目標高達 320km/h，空力部件極為重要，因此與先設計外觀再開洞調整空力的傳統做法不同，GR 部門在設計初期，便先建立完整的氣流分佈與壓力模型，再依此塑造車身線條。
但作為一個以實用車聞名的製造商，高性能車意味著極高的研發成本與極低的銷售規模。直到今天，集團旗下的 GR 部門依然沒有真正獲利。
即便如此，豐田章男仍堅持這條路，因為在他眼中，只有高性能技術，才能真正推動量產車的發展，「GR Yaris」正是最好的例子。它原本為 WRC 世界拉力錦標賽而生，最終卻透過逆向工程，成為一輛可以在道路上販售的性能車。
豐田認為，就算 GR 部門短期無法獲利，但這個計畫對於高性能車款的人才培養也至關重要：「我們正在搭建一個能夠培養真正了解車輛本身的人才計畫。」
GR 的賽車手、與工程師，透過直接操控車輛、內化駕駛感受，進行調整和改進來成長。
- 實際上，這也能解釋為何豐田近年快速在 F1 上進行佈局。
