擁有再多世界冠軍也無法拯救 Ferrari
Ferrari 是賽車的代名詞。就像 Hamilton 曾說過的，每個人心中都曾幻想過自己駕駛那輛「紅色賽車」。也正因如此，紅軍從來不缺好車手。
然而，距離上一次奪下車手冠軍，已經要回到 2007 年由 Kimi Räikkönen 所締造的時刻。
賽車或許不像其他運動那樣強調地緣情結，但只要你去過義大利的比賽週，就會明白：唯有 Ferrari 車迷，能把一場大獎賽渲染成世界盃般的狂熱。
因為 Ferrari 不只是車隊，它代表義大利，更代表著整個「賽車」本身。也正因如此，Ferrari 必須要贏，而這種「必須」讓紅軍對冠軍總是顯得格外急躁。
體育賽事無法靠大撒幣就成功，更何況 Ferrari 還想要維持「血統純正」？
長久以來，紅軍一直希望團隊內外皆由義大利人主導。直到 1996 年，七冠王 Schumacher 加盟前，堅持要 Ferrari 一併簽下他在 Benetton 時期的戰功班底。
Schumacher 不只是一位車手，而是一整個「奪冠計畫」。在他來到馬拉內羅之前，Ferrari 已經 16 年沒有世界冠軍。
簽下 Schumacher 是紅軍第一次打破迷思。他與 Ross Brawn（技術總監）、Rory Byrne（首席設計師）、Jean Todt（體育主管）這三位關鍵人物，構成了 F1 歷史上最成功的戰略與技術核心。雖然花了四年才開花，但最終換來了五連霸的榮耀。
問題在於，這套模式能複製嗎？
答案是：「行不通」。
Hamilton 在 Mercedes 能成功，其中很大一部分是因為 2010 年 Schumacher 復出後，與 Ross Brawn 一同建立了銀箭的基礎，把 Ferrari 的核心人員挖到 Brackley，才有了後來八年統治的基礎，但這是一段值得另開篇章的故事。
但在車神離開後，曾經的功臣也陸續出走。2015 年之後，內部又開始傾向由義大利人組成，接連的失敗讓車迷失去耐心，而車隊急於成功對於內部人員的耐性也越來越差，近10年已經更換了5位領隊。
Hamilton 的困境
本賽季是他參與幕後時間最長的賽季，週末比賽結束後直接飛回工廠，甚至每天都和工程團隊通話。「總是會出現問題，就像齒輪突然故障了。」他這樣形容。
Hamilton 認為，他能把在 Mercedes 建立起來的紀律帶到 Ferrari，然而他與 Vasseur 都低估了文化差異帶來的挑戰。連在比賽時間與工程師的對談都能因為車隊文化產生差異，更遑論根深蒂固的「義大利精神」。
巴庫週五練習賽，Ferrari 以 1-2 名結束，領先其他車隊約半秒。
當然其他車隊也會進步，但如此優秀的練習成績，轉化到排位賽，一輛賽車只能排第10位、一輛賽車在 Q2就出局，這無疑出現了問題。
Hamilton 在 Q2 想要「中性胎」，卻被裝上「軟胎」；Leclerc 則是想要「軟胎」，卻被裝上「中性胎」。這顯示了車隊在 C6 與 C5 配方上的判斷跟實際上產生了誤差。
更荒謬的是，車隊安排 Hamilton（軟胎）從 Leclerc（中胎）後方出站，結果 Leclerc 失誤，直接毀掉了 Hamilton 那圈軟胎的黃金性能。
對 Leclerc 而言，狀況正好相反。他認為 Q1 的軟胎表現很好，但隨著賽道溫度降低，Q3 Ferrari 卻讓他改用中性胎，結果輪胎無法進入工作區間。他瘋狂 Push，最終在 15 號彎撞牆收場。
根據 Pirelli 的數據，C5 中胎在巴庫大約比 C6 軟胎慢 0.2 秒，但 Hamilton 指出 Ferrari 判斷 C5 比 C6 快 0.3 秒，這完全相反，也代表 Ferrari 對於實際可用的性能和認知完全對不上。
展望未來
沒錯，我們必須再一次用這樣的結尾告訴車迷，Ferrari 在今年 6 月中旬就停止了 2025 年賽車的開發。車隊沒有打算把剩餘預算投入 CFD（電腦流體力學）開發，而 Hamilton 特別提到「 Red Bull 正是靠這類 CFD 升級推出新底板。」
直到賽季結束，Ferrari 只會推出針對賽道特定需求的零件，大致就是前後翼片或煞車導風管的小調整，雖然 RacingLine 不認為 Hamilton 才加入一年，會對於2026年的賽車研發有重大改變，但能確定的是「操駕風格上的調整」會比今年來的更好。
