由於我們追求賽車的最大性能，FW48 項目出現了延誤，車隊將不會參加下週在西班牙舉行的私人測試。
Williams 因為什麼原因延誤研發？
據悉，Williams 的底盤在初次檢測時，並未通過 FIA 的底盤安全測試。雖然目前已補測通過，但整個認證流程比預期耗費更多時間，也迫使原定的研發進度被迫暫停、順延。
本賽季因為動力單元增重，但賽車整體重量卻減輕 30 公斤，這一系列規則變更對於小車隊來說，成了最大的壓力來源。並且由於各車隊的研發進度不如預期，於是 FIA 為了讓車隊儘早投入測試，把密集的測試都提前了，這也導致車隊工廠的壓力非常巨大。
Williams 終止測試的可能原因？
至少可以撇除該狀況是「動力單元」導致。身為客戶車隊的 Williams 使用 Mercedes 動力單元，而使用同樣動力單元的 Alpine，本週仍正常完成媒體日測試。
因此問題更可能出在車體本身，而非引擎端。我們也傾向認為這並非單一零件的供應或生產問題。以 Williams 近年的資金狀況充裕，與 Mercedes 的技術合作深度來看，若只是零件短缺，將有替代方案能夠解決。
真正的問題，可能出在「動力單元與底盤結構的整合（packaging）」上
這類問題往往更容易發生在客戶車隊身上。因為客戶車隊必須圍繞既有動力單元去設計車體架構；反觀廠隊，則能從底盤與引擎同步開發，受限度也相對降低。
這也是 Red Bull 當年結束與 Renault 合作後，決定自行打造 PU 的原因之一。
貿然測試未必是好事
廠隊之所以對測試時程如此謹慎，是因為在理論數據之外，還必須同步驗證動力單元的可靠性。而使用闈場中最多車隊採用的 Mercedes 動力單元，Williams 在可靠性壓力上其實相對較小。
所以與其倉促把車送往巴塞隆納分散資源，不如把人力與時間全部集中在研發與問題排除上，反而更實際。
據了解，Williams 將從本週末開始啟動「虛擬測試計畫」作為替代方案。該計畫會在受控環境下進行真實車輛與動力單元運轉測試，比傳統測功機更有針對性地蒐集特定數據。
- 當然，最終仍需由車隊領隊 Vowles 親自說明實際狀況。但從目前跡象來看這無疑是新賽季令人失望的一環，卻未必如外界想像那般嚴重。
