2026年 F1 主動式空力系統所帶來的新隱憂！

FIA 不斷修正規則下的後果？

2026 年 F1 的大幅度規則改革中，與車迷最息息相關的，莫過於「主動式空力系統」。

新的主動空力將在賽道上的多個區段運作，目的是為了讓直線段「降低阻力」、於彎道「恢復最大下壓力」。這不僅提升了觀賽體驗，也間接彌補新世代引擎的某項弊端。

該弊端就是，在本賽季車隊進行的26年賽事模擬中，所發現新世代動力系統，由於電能比重增加，導致電能無法支撐賽車在某些賽道直線後段，所需的動力。

這套空力運作邏輯，除了減少直線阻力、彎道增加阻力外，也有助於優化煞車時的能量回收效率，某種程度上，也是為了彌補 2026 動力單元設計所帶來的先天限制。

然而，當車隊開始全面模擬 2026 年賽程時，一個現實問題浮上檯面。

依照新規則，在「下雨或安全車期間」，賽車被允許維持在最大下壓力模式。

但額外增加的阻力，將直接影響燃油消耗，同時也會加劇底板磨損，進而引發違規風險；這正是 McLaren 曾在拉斯維加斯遭遇的狀況。

反過來說，如果在這些情境下選擇維持低下壓力設定，賽車在低抓地力路段將更容易出現抓地力不足，導致「轉向不足甚至失控」；輪胎溫度也會在長直道上快速下降，導致安全問題。

在安全車帶隊、或雨戰條件下，這個問題只會被進一步放大。

為了解決兩難局面，FIA 在 12 月公布的技術規則中，引入了所謂的「部分式空力系統」。

在此模式下，前翼將切換至低下壓力狀態，而後翼襟翼則維持高下壓力設定；同時，賽事總監也保留權限，可依照實際狀況，完全禁用低阻力模式的啟動。

但這項設計本身，也埋下新的隱憂。

以 FIA 近年「安全優先」的執法邏輯來看，車隊為了應對不確定狀況，很可能選擇提高油量、抬升底盤高度，以確保能通過賽後檢查。

然而，這種保守取向，勢必會增加輪胎磨耗，進一步提高跟車難度，這與 FIA 當初引入主動式空力、希望改善比賽品質的初衷背道而馳。

那麼，這些不確定因素，是否會實際影響比賽結果？

如果 2026 年再度出現像本季一樣，三位車手一路纏鬥至最後一站的局面，那麼對於「沒有什麼好失去」的一方，是否會選擇降低油量與底盤高度作為賭注，換取潛在優勢？

而處於領先位置的車手，是否反而被迫採取更保守的設定？

2026 年，毫無疑問將是一個充滿高度不確定性的賽季。

目前所有討論到的狀況，都仍停留在「模擬階段」所推演出的情境，實際影響究竟會有多大，仍得等到賽季開始後才能被驗證。

但關鍵在於，這些潛在風險是否會被轉嫁到車手身上？這也正是為什麼，許多車手模擬測試後在媒體上公開表達，對於 2026 年賽車安全性的疑慮與不安。