在阿布達比最終戰落幕後，各車隊馬不停蹄地投入昨日的 Pirelli 輪胎測試。
這次測試與以往最大不同點在於：FIA 破例允許車隊安裝特殊元件，以模擬 2026 年新規則下的空力設計。
雖然 FIA 允許車隊使用「特製部件」來複製 2026 年的下壓力水平，但由於這仍屬於 2025 賽季末的測試，因此我們暫時還看不到 2026 新車外觀。
阿布達比測試的「時速限制」
因應明年 F1 將取消 DRS ，增加多段「低阻力區域」，Pirelli 也需要收集此情況下的數據變化，以確保來年提供的輪胎，能夠承受因為下壓力不斷改變，所導致的溫度變化。
因此 FIA 破例允許車隊在大部分直線賽段開啟 DRS。
但當賽車在極速狀態，後軸下壓力不斷變化且集中在賽車尾部時，前後輪的溫差最高將達到30度，FIA 為了車手安全，以及確保收集數據的可用性，所以限制各車隊最高時速不能超過 300km/h。
首次模擬2026主動式空力系統
2026 年賽車將導入「主動式空力系統」，該系統會在 FIA 指定的非牽引力受限區，調整前翼與後翼角度，以降低直線阻力。
Mercedes 與 Ferrari 成為場上唯一設計特殊元件，來實現前翼調整角度的車隊。
這兩隻使用特殊設計的車隊，將不在 300km/h 的限制內，而在該部件上 Ferrari 模仿得更為精密，Mercedes 則較為粗糙。
輪胎測試
McLaren 和 Williams 則帶來了 全新輪圈設計，希望讓本次輪胎測試更接近 2026 年的車隊預期。
儘管 2026 年輪胎尺寸仍維持 18 吋，但寬度會縮窄，因此：輪胎在負載變化下的行為會與現在明顯不同。
車隊必須了解，輪胎接觸面積變窄後在負載變化上，對於賽車性能所帶來的改變。
車隊對於該測試的評論
Williams 領隊 James 表示，雖然提前測試輪胎能幫助車隊收集數據，但今年和明年的賽車差異過大，真正的測試工作還是會以模擬器為主。
尤其明年賽車的高度提高，懸吊特性與機械結構上也會有所不同。
所以，以今年的賽車複製而成的測試車，將很難提供車隊有效的數據參考。
而且，現行賽車無法模擬 2026 年的動能回收系統，因此車手從這次測試中能獲得的駕駛參考有限。也因為如此，我們會看到多支車隊的一號車手選擇不參加本次測試。
