風洞測試時間的優勢
Ferrari 本賽季在上游車隊中墊底，或許反而是一件好事。
原因在於，FIA 每年都會依照車隊成績，分配「風洞測試」與「CFD 測試」的使用時間與次數。
以目前的排名來看，第四名的 Ferrari，將比 McLaren 多獲得約 15% 的測試時間與測試額度，在空力全面更新的 2026 年規章前夕，以及車隊提前將資源投入 2026 ，更有可能放大此優勢。
何謂 CFD 測試
風洞測試，相信台灣的 F1 車迷早已耳熟能詳；但 CFD 又是什麼？
CFD，全名為 計算流體力學，主要用來透過電腦運算，模擬空氣或液體的流動狀態，包含：
- 流速
- 壓力分佈
- 渦流結構
- 阻力
- 下壓力
F1 中 CFD 的實際流程
在技術上，工程師會先拋出一個概念。
例如：將底板邊緣的鋸齒角度改為 2 度，接著把這個想法丟進 CFD 進行計算。
這個階段只是在「驗證」概念是否正確，確定「流場有沒有明顯崩壞」，「是否產生氣流分離」等，重點不在於數據漂不漂亮。
比較階段：CFD 不看絕對值
F1 車隊幾乎不會完全相信 CFD 的「絕對數值」，原因在於CFD 無法準確計算：
- 輪胎變形
- 車身震動
- 路面狀況
- 真實尾流與亂流干擾
CFD 本質上，仍是一種理論計算
因此，車隊會同時跑 上百個方案進行比較，快速排除錯誤的研發方向，降低試錯成本。
只有在 CFD 中「存活下來」的方案，才有資格進入風洞測試。
而這一步之所以關鍵，是因為 FIA 對風洞時間的限制極為嚴格。
新車測試與亮相時程
據悉，Ferrari 將參加 巴賽隆納的閉門測試，主要目標是蒐集 新動力單元的研發數據，隨後再前往西班牙進行後續工作。
首次針對空力的實測與調整，目前預計在二月的巴林進行。
值得注意的是，目前各車隊對於 電池供電的性能與可靠性，普遍仍持保留態度。
在全新技術規章下，車隊往往必須在「可靠性」與「性能」之間做出取捨，而 Ferrari 一向傾向選擇後者。
在這一點上，Racing Line 也認同 Ferrari 的理念。
回溯到 Red Bull 前領隊 Horner 在 2022 賽季初期，車隊頻繁因動力單元故障退賽時，對外所表達的立場：
「Red Bull 寧願在性能出色的動力單元中，尋找可靠性；也不願在高度可靠的動力單元中，勉強挖掘性能。」
從雷諾挖角技術人員
阿布達比，成為 Renault 引擎部門的最後一場比賽。
而另一邊，Ferrari 正面臨 關鍵引擎工程人才的空缺 的問題，長期效力於 Ferrari 的重要工程師 Wolf Zimmermann 目前已轉投 Audi。
在這樣的背景下，車隊領隊 Fred Vasseur，希望能從這家法國製造商中，吸收可即戰力的技術人員，為 2026 年的全新計畫補上最後一塊拼圖。
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