由於現行賽車在起步前必須將引擎維持約 10 秒的高轉速，才能讓渦輪進入最佳工作區間，加上起步操作本身也比過往複雜許多，外界因此擔心，一旦車手在流程中出現失誤，可能會在起跑線上動彈不得，甚至引發安全風險。
基於這些疑慮，除了 Ferrari 之外，各車隊幾乎都向 FIA 提出申訴，要求調整起步規則。這項提案已被委員會正式受理，並於週三會議中進行討論修改規則的可能性 。
為什麼 Ferrari 拒絕該提案？
原因在於，Ferrari 在動力單元研發階段就已經發現這個問題，因此在渦輪增壓系統設計初期，早就將此問題列為解決項目。結果也相當明顯：從閉門測試到巴林測試，Ferrari 幾乎都是起步表現最出色的車隊。
因此車隊領隊 Frédéric Vasseur 認為，這本質上是各車隊在研發過程中必須自行解決的工程問題，而不應透過修改規則，讓多數車隊因此獲得補償。
對 Ferrari 的潛在影響
普遍猜測，Ferrari 在引擎設計上可能採用了更小尺寸的渦輪，以降低渦輪延遲並提升起步反應。不過較小的渦輪，也可能是賽車目前無法仿效部分車隊採用的一檔入彎策略的原因。
若規則最終被修改，Ferrari 不僅可能失去既有優勢，甚至可能轉為劣勢。雖然調整渦輪配置以因應新規，對 Ferrari 來說並不會太困難，但仍會占用賽季初期相當關鍵的研發時程。
- 看看其他車隊經過了兩週依然沒有克服這個問題，就能明白在新賽例的初期研發的時間成本有多寶貴。
FIA 試著找出解決方案：
在週三的練習起跑中，FIA 嘗試了一項折衷方案：當所有賽車完成排列後，在正式起跑程序開始前加入一段五秒的空檔，讓車手提前拉高轉速，協助渦輪進入工作區間。
這五秒被視為一種折衷方案。FIA 認為，車隊確實需要自行優化起步流程，而不應完全依賴規則修改來解決問題。在墨爾本之前我們會看到更多的起步流程的規則測試。
- 從目前情況來看，FIA 正試圖在安全與競技公平之間尋找平衡點。尚不確定 Ferrari 是否會對後續決策提出正式抗議，但從測試期間浮現的多項安全疑慮可以看出，面對近年最大幅度的規則改革，FIA 目前仍缺乏足夠完善的配套措施。
