Audi 的實際速度到底如何？
Audi R26 本季平均速度位居全場第七，甚至在邁阿密站中，還成為僅次於 Alpine F1 Team 的中游集團領跑者。然而，車隊其他環節卻始終跟不上賽車本身的速度，導致即便擁有能夠挑戰積分的速度，Audi 在邁阿密正賽的最佳成績，依舊只有第12名。
邁阿密週末究竟出了多少問題？
Nico Hülkenberg 在衝刺賽暖胎圈便遭遇起火事故，直接無法起跑。
到了正賽，狀況幾乎再次「複製貼上」。安全車期間，賽車變速箱持續卡在一檔，最終因傳動系統過熱退賽。
另一位車手 Gabriel Bortoleto 的週末同樣不平靜。
他在正賽排位賽中因煞車問題，導致最終僅能完成一個計時圈，隨後更因變速箱相關問題引發小規模起火，最終只能排在隊尾起跑。（後續因 Isack Hadjar 遭取消資格，遞補至第21位）
即便如此，Bortoleto 仍在正賽一路追回第12名。如果能讓這位天賦異稟的新秀從積分區附近起跑，他非常可能能為車隊帶回積分。
Audi 的糟糕狀況會持續整季嗎？
Bortoleto ：「我們幾乎沒有遇到重複性的問題。每個週末狀況都很多，但幾乎都不太一樣。有時這週完全沒事，下週卻突然冒出三個問題。」
會有這些狀況其實並不意外，2026 新世代引擎規則上路後，幾乎所有製造商都在摸索與學習。但差別在於，有些供應商一個週末能有八輛車協助收集數據，而 Audi 目前只有兩台賽車。
當問題發生時，他們能獲得的學習樣本與修正速度，自然遠遠落後其他競爭對手。
不過，Sauber 在加入 Audi 廠隊資源後，撇除可靠性問題，其性能表現其實令人相當驚艷。他們本季已兩度闖入 Q3，反觀隔壁棚投入大量資源的美國車隊...這對於一間首次投入 F1 動力單元開發的製造商而言，已經是相當驚人的起點。
但如同 Ferrari 領隊 Vasseur 在開季前說過的，第一個賽季追求的是穩定度，之後則是性能。
如果 Audi 無法在其他中游車隊開始追上性能之前，率先解決可靠性問題，那麼目前這輛擁有速度優勢的 R26，終究還是會被後方車隊逐漸超越。
- 而直到現在，他們本季最好的成績，也仍只是 Bortoleto 在開幕戰所拿下的第九名。
