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Ferrari 巴塞隆納升級解析：前翼重新設計、獨創雙通道底板概念與側箱氣流優化全面登場。SF-26 正快速縮小與 Mercedes 的差距。

FIA 正式公布 2027 至 2028 年 F1 動力單元規則調整方案，內燃機比例將從現行 53% 提升至 60%。Mercedes、Red Bull 支持改革，Audi 的態度則可能成為規則能否通過的關鍵。

Leclerc 在摩納哥大獎賽撞車後直指 Brembo 煞車系統失效。對此 Brembo 罕見發表聲明反擊，並強調其技術可靠性與超過 50 年的 Ferrari 合作歷史

FIA 首次 ADUO 評估結果出爐，RBPT-Ford 被評為最強內燃機，Mercedes 卻因落後基準超過 2% 獲得補償資格。Ferrari、Audi 與 Honda 也取得額外預算與測試時間，2026 動力單元競爭正式升溫。

McLaren 雖然使用 Mercedes 動力單元，但 MCL40 採用了完全不同的變速箱與短齒比設定，使其在起跑與低速加速上更具優勢。 不過到了長直線與能量管理受限的賽道，Mercedes W17 的長齒比設定則展現出更強尾速

Ferrari 在 2026 賽季初期憑藉小尺寸渦輪取得驚人起跑優勢，但隨著 FIA 修改發車程序、各車隊解決渦輪起轉延遲與起跑設定問題，Mercedes 等對手已快速追上。 本文解析 Ferrari 起跑優勢為何逐漸消失，以及這項季初武器是否已被完全破解。

Mercedes 全新前翼與創新底板強勢包辦頭排，McLaren 第二階段進化登場，Ferrari 調校找回節奏，Red Bull 再現空力灰色地帶。解析 Montreal 衝刺賽背後的技術關鍵與車隊差異。

本賽季至今的 12 場賽事（包含排位賽、衝刺賽）中，Audi 陣營已經三度未能正常發車。而在上週的「邁阿密衝刺賽」，R26 更因「可燃液體洩漏至排氣系統」而發生起火事故，最終無法起跑。

FIA 主席 Ben Sulayem 在邁阿密大獎賽期間透過媒體表示，不論製造商是否批准，最晚都將在 2031 年推動 V8 動力回歸。