Pierre Gasly 寫下職業生涯的重要里程碑
這位法國車手駕駛身為 Mercedes 客戶車隊的 Alpine A526，成功擊敗廠隊車手 George Russell，拿下個人 F1 生涯首座桿位。
完成升級的 Alpine，從自由練習開始便展現出競爭力，而 Gasly 也認為，新版本 A526 明顯提升了他的駕駛信心。
A526 從設計初期，就希望賽車能夠在極低的離地高度下運作。這樣的特性也讓 Alpine 在低下壓力設定下展現出色效率。
車隊本週更帶來新的空力升級，並導入 Mercedes 前翼上的部分設計理念，進一步改善賽車在低阻力設定下的表現。
然而，這套設計理念將伴隨著明顯弱點
為了讓賽車在如此低的離地高度下維持穩定，懸吊設定必須非常硬。因此當賽車需要頻繁通過路肩，或來到高下壓力、垂直彈跳更加明顯的賽道時，A526 就會變得更加難以控制。
反過來說，這也讓 Alpine 的賽車特性與 Monza 高速、低下壓力的賽道需求不謀而合。
在首冠之處，再次奪的生涯首次桿位
「這套升級讓我們的競爭力提升很多，也讓我能夠從賽車上得到更多自己需要的東西。我不再需要強迫賽車完成入彎，而是能更穩定地控制賽車進入彎道。」
「我的第一場 F1 勝利是在 Monza 拿下的，現在我的第一座桿位也出現在這條賽道。這裡對我來說真的非常特別。」
ADUO 升級彌補 Ferrari 動力短板
這次 AUDO 硬體更新帶來約 10 匹馬力的性能提升，再加上軟體更新額外提供的 5 匹馬力，整體表現符合車隊在賽前的預期。
然而，這次升級雖然縮小了差距，卻仍不足以讓 Ferrari 一口氣追平甚至超越主要競爭對手的動力表現。
車隊必須考慮我正在爭奪世界冠軍
Lewis Hamilton 最終在排位賽取得第五名，落後隊友一個名次。身為目前 Ferrari 陣中積分領先的車手，他在賽後特別強調「團隊合作的重要性」。
「賽季來到這個階段，59 分已經是非常大的差距，尤其 Mercedes 在速度方面依然領先我們。所以我們確實需要團隊合作。」
Hamilton 解釋 Q2 險遭淘汰的原因
事實上，Hamilton 本週擁有 Ferrari 排位賽出場順序的優先選擇權。
由於 Monza 的尾流效益極為重要，因此他選擇讓自己排在 Charles Leclerc 後方出場，希望藉由隊友提供的尾流取得優勢。然而這套計畫在 Q2 出現問題。
Hamilton 解釋車隊原先計劃：
「我在 Q2 受到 Leclerc 出場計畫的影響。我們原本應該『推一圈－冷卻－冷卻－再推一圈』，但因為所有人都在等待，而 Charles 不想成為第一個出去的人，結果我最後只剩下一次全力推進的機會。」
到了 Q3，Ferrari 在執行層面依然出現問題
車隊原本計畫讓 Hamilton 的兩次計時圈都緊跟在 Leclerc 身後，但第一次出場時，車隊沒有讓 Hamilton 足夠早地離開維修區。
最終 Hamilton 與前方大部分車手甚至相隔接近三分之一圈，幾乎無法獲得有效尾流，也因此相較競爭對手損失不少時間。
Verstappen 的小聰明讓 Russell 錯失桿位？
Russel 表示：「當時的情況非常混亂，Versatppen 在我跟 Kimi 前面帶著我們進入計時圈。Kimi 當時是要替我提供尾流的，我們在第一次嘗試非常成功。」
「但很顯然，Max 絕對知道自己應該怎麼做。」
最終 Max 透過在 Kimi 前方的影響，讓 Kimi 無法完美地協助隊友進行策略，最終也讓 Russell 未能提升成績，錯失頭位起跑的機會。
Verstappen：「我原本有機會拿下桿位」
由於 Oscar Piastri 遭到判罰，Verstappen 將從第五位展開正賽。不過這位 Red Bull 車手透露，如果 RB22 沒有出現異常，他認為自己原本具備爭奪桿位的機會。
原因在於，賽車相較於 FP3 的穩定，在排位賽一開始就出現了異常，當時 Verstappen 也透過無線電表示：「車尾在減速彎中失去轉向。」
Verstappen 接著表示： 「這種事情本賽季已經發生很多次了。我們不是在比賽中遇到問題，就是某些東西在兩個賽段之間卡住或損壞。」
至於週日正賽是否仍有機會加入冠軍爭奪， Verstappen 則認為，這取決於 FIA 同不同意車隊處理 RB22 出現問題的部件，如果涉及安全那麼賽會通常會允許處理。
