Kimi Antonelli 成為 60 年來首位義大利主場冠軍
兩年前，Kimi 首次在義大利大獎賽自由練習登場，卻犯下嚴重失誤。兩年後，他從第 19 位起跑，一路上演驚人的逆襲，戲劇性地拿下屬於自己的主場勝利。
Mercedes 領隊 Toto Wolff 賽後表示：「有一些偉大的勝利，是我永遠都會記得的，而這場肯定是其中之一。」
Mercedes 的策略是否偏袒 Antonelli？
第 29 圈，Lance Stroll 引發 VSC。當時處於領先位置的 George Russell，使用的是紅旗重跑後便一直使用的硬胎。
此時車隊選擇讓 Russell 繼續留在場上，由後方的 Kimi 進站更換中性胎。Kimi 出站後一度跌至第六，但憑藉新胎優勢，最終在比賽尾聲追上隊友，並完成超越拿下冠軍。
Mercedes：當下其實認為 Russell 的策略會贏
Toto Wolff 賽後解釋，當 VSC 出現時，車隊的模擬系統仍判斷 Russell 的一停策略，會比 Kimi 的兩停更早抵達終點。
事實上，Mercedes 在賽前會議中便認為，Monza 的硬胎幾乎可以「跑到天荒地老」，而 Russell 的輪胎最終也確實撐到了比賽結束，沒有出現明顯的性能問題。
車隊必須使用兩套不同的策略
Russell 自己其實也沒有要求進站，甚至對於後方的隊友在 VSC 期間選擇進站感到意外。
不過他也認為，Mercedes 將兩輛賽車的策略分開並沒有問題：「我覺得最終的結果就像擲骰子一樣，兩種策略都有可能執行。分開兩種策略是合理的，但最終 Kimi 的速度非常快，所以結果就是這樣。」
考慮到 Kimi 更換了全新的動力單元，車隊如果選擇讓 Russell 進站除了增加變數外，賽車也未必擁有追趕 Kimi 的能力。
所以 Russell 其實也認為， VSC 出現的時間點剛好完美讓 Kimi 可以免費換胎：「如果沒有那次 VSC 我很想知道最後會發生什麼事。」
主場作戰失利的 Ferrari
Ferrari 在排位賽拿下第二，讓主場車迷對正賽抱有不小期待。
然而，即使車隊透過 ADUO 再次升級，SF-26 所暴露出的動力單元弱點依舊存在，而這項缺陷到了擁有大量長直道的 Monza，更進一步限制了賽車的進攻與防守能力。
Ferrari 領隊 Frederic Vasseur 毫不避諱承認車隊遭遇到的困境
「最大的問題就是極速，我們幾乎沒辦法進攻，也完全沒辦法防守。」
「當我們試圖進攻前方對手時，就必須消耗電池能量，而到了下一條直線，我們就會成為待宰羔羊。這的確讓我們在策略執行上變得異常困難。」
為什麼沒有讓 Hamilton 在 VSC 期間進站？
Kimi 和 Max 之所以能在 VSC 期間進站，是因為他們的直線速度足以讓他重新超車。在正賽期間 SF-26 與競爭對手的直線速度相差近近10km/h。
Vasseur 補充：「如果當時進站，我們就會掉到 Tsunoda 和 Gasly 後面，以我們的速度我不確定是否能夠有辦法成功超越他們。」
與 Leclerc 的事故，成了最後一根稻草
Hamilton 賽後選擇避免讓任何爭議進一步影響車隊。當被問到與 Leclerc 發生事故時的責任歸屬，這位七屆世界冠軍回答：「我想到的是車隊。」
「我們兩個當時都處在很好的位置，如果我們都能把位置保住，那麼最終的情況一定會好很多。」
Ferrari 遲早會做出決定，但已為時已晚？
對此，Vasseur 依舊認為在 Monza 之前就討論車隊指令仍然太早：「去年如果 McLaren 將資源全部押在 Piastri 身上，那最後 Verstappen 就會成為世界冠軍。」
不過，他也承認 Ferrari 遲早必須做出選擇：「在某個時間點，我們必須做出選擇。現在我們還有時間，可以好好討論這件事情。」
不過 Vasseur 或許忘了去年來到 Monza 前，McLaren 兩位車手還處於爭冠前列；反觀今年的 Ferrari，在部分低下壓力賽道甚至位居四大車隊末段，目前以 76 分的積分差距苦苦追趕。
Hamilton 也坦言：「我們會在剩下的賽季繼續努力追趕，雖然已經太晚了。他們現在已經超出我們能觸及的範圍。」
策略組再次拯救 Red Bull
VSC 的出現讓各支車隊陷入判斷上的困境，因為零停策略在當時是最好的選擇。
但 Red Bull 策略組考慮的是：「所有人都可能這麼想」，因此他們在這項局面成為最大的受益者之一。
Max 再次在義大利大獎賽大放異采
考量到從第 16 圈開始便遭遇賽車後軸持續彈跳的問題。這項異常讓他幾乎無法透過駕駛方式抵銷賽車的轉向不足，因此光是把這輛車穩定帶回終點，本身就已經相當困難。
然而在這樣的情況下，Verstappen 最終仍成功透過策略超越兩輛 McLaren 完賽，再次展現了他在賽場上恐怖的執行能力。
