季前測試依然預定於巴林舉行
儘管當地緊張情勢尚未完全消退，F1 最終仍決定巴林開幕站預定於3 月14日舉行，一週後則緊接著迎來沙烏地阿拉伯大獎賽。
除了巴林目前被安排為新開幕戰之外，2月24日至27日的季前測試也同樣預定在巴林舉行。這意味著 F1 與相關安全單位，必須在賽季開始前相當早的時間點，就確認當地局勢是否足以確保車隊、人員與賽事安全。
衝刺賽增加至10場
根據週三公布的 2027 年賽程，F1 全年衝刺賽將從目前的 6 場大幅增加至 10 場。
其中巴林、澳洲、日本、摩納哥與阿布達比，都將首次舉辦 F1 衝刺賽。
開幕站就舉辦衝刺賽，真的合理嗎？
由於巴林增加了衝刺賽，這代表2027 F1 開幕站將只有一節的自由練習準備，車手就必須駕駛全新的賽車進入競爭環節。
這對於車隊與車手之間是否會存在安全隱憂，我們無法確定，但將必須熟悉車輛的開幕站設定為衝刺賽的賽程，這絕對不是一個好主意。
衝刺賽程竟然新增了摩納哥？
2027年新增的衝刺賽中，其中最令人訝異的莫過於是將摩納哥排入了衝刺賽程，由於這條狹窄的街道賽向來缺乏超車機會。
不過從另一個角度來看，F1 決定讓摩納哥加入衝刺賽的動機或許是希望整個比賽週能增加更多的變數。
在一條「排位幾乎決定一切」的賽道上，車手必須兩度在極度狹窄的街道間全力挑戰單圈極限，任何一次失誤撞牆，都可能直接影響接下來的賽程。更何況，在進入第一場排位賽之前，車手與車隊只有一節自由練習可以調整賽車。
不過衝刺賽結束後，很快就要進行正賽排位，車手是否願意為了有限的衝刺積分，在幾乎無法超車的摩納哥承擔碰撞與賽車受損的風險？
我們大概已經可以想像，屆時車迷可能得托著下巴，看完兩場極度相似的「摩納哥正賽」。
衝刺賽真的刺激嗎？
老實說，即使2026新規則下的賽車尺寸已經縮小，但賽道普遍對於 F1 賽車來說依然難以超車。對於車迷來說，現在腦海中浮現具有辨識度的衝刺賽是哪一場？而對於車手來說，衝刺賽也無疑增加的賽程上的負荷。
與 F1 相比，電動方程式的排位賽則有趣了許多
核心概念是由「分組賽」加上「一對一淘汰賽」舉行。
第一階段（分組賽）：全體車手會先依照世界冠軍積分，分成GroupA、GroupB 組別，P1、P3、P5...為A組；P2、P4、P6...為B組。兩組中表現最好的車手，將晉級淘汰階段。
第二階段（一對一淘汰賽）：這是FE最具觀賞性的地方，8位晉級車手將會進行1對1的淘汰賽，由每組對決的兩位車手單圈更快的晉級四強，最終則由兩人爭奪桿位。
這種賽制的迷人之處，在於觀眾不需要同時追蹤十幾二十輛賽車的單圈，並且更能直接看到兩名車手的正面對決。
如果 F1 真正的目標，是希望增加比賽週的刺激感與娛樂性，或許除了不斷增加衝刺賽之外，也可以思考是否能將類似的淘汰概念融入現有賽制。
畢竟，增加比賽數量不一定等於增加精彩程度。
