Ferrari 將在主場放手一博？
Ferrari 將在本週的義大利大獎賽推出特別塗裝，向傳奇車手 Michael Schumacher 致敬。
同時，車隊也確認將在主場使用本季第二枚 ADUO 開發代幣，進一步改善 SF-26 的動力單元弱點。
本週 SF-26 的設計概念，靈感來自 Schumacher 於 1996 年加盟 Ferrari 首個賽季所駕駛的 F310。
前後翼加入白色元素，BBS 輪圈也將重現 1996 年鎂合金零件所使用的金色細節。
賽車上同時會出現 Schumacher 過去使用的個人 Logo，由字母 M 與 S 組成，並勾勒出座艙輪廓。
鼻翼部分則加入取自 Schumacher 安全帽的設計元素，並以七顆星星象徵他生涯七座世界冠軍的榮耀。
使用第二枚開發代幣，以及全新變速箱
車隊本季積極利用 ADUO 提供的開發機會，試圖改善 SF-26 的動力單元弱點，而本週除了啟用第二枚開發代幣之外，也預計採用全新的變速箱。
Monza 普遍被認為並不適合 SF-26
由於 Monza 以長直線與高速特性聞名，普遍被認為並不是最適合 SF-26 的賽道，因此 Ferrari 選擇在這裡導入新一階段的動力升級，究竟能帶來多少改善，也將成為圍場關注的焦點。
不過面對全面革新的 F1 賽車，所有的預測都將參雜變數，Ferrari 就曾在不被看好的賽道中取勝，有趣的是，似乎連車隊都是到了當下才發現，賽車的表現比預期出色。
但相反地，在 Budapest、Zandvoort 這類大量彎道、直線較少，理論上應該更適合 SF-26 的賽道上，Ferrari 卻連一座頒獎台都未能取得。
能量管理成為重要因素
對於像 SF-26 這輛彎道性能如此出色的賽車，在 Monte Carlo、Budapest 與 Zandvoort 僅取得一次頒獎台明顯是失望的。
在經歷多年各家引擎性能高度接近的時代後，動力單元以及電能管理效率，已成為左右整體競爭力的關鍵因素。
SF-26 遇到什麼無法充分發揮優勢？
從本季數據可以發現，SF-26 在單圈允許能量回收超過 7MJ 的賽道上，整體競爭力普遍低於預期。
問題在於能夠發揮 SF-26 優異空力系統的高下壓力賽道，普遍落在這個能量回收區間。
Ferrari 動力單元與電池能量回收效率上的不足，使得 SF-26 在那些原本可以憑藉優秀底盤與空力性能取得優勢的賽道上，無法發揮出應有的競爭力。
據顯示，在這些理更有利 Ferrari 的賽道中，SF-26 相較 Mercedes 所取得的優勢仍不到每圈 0.1 秒。
這也是 Ferrari
為什麼如此積極利用 ADUO 提供的性能升級機會
如果本週的動力單元更新能達到預期效果，不僅有機會縮小 SF-26 在 Monza 這類高速、低下壓力賽道上與競爭車隊的差距，同時也能在高下壓力賽道進一步放大 SF-26 原本就具備的空力與底盤優勢。
