排位賽動力規則
現行規則要求，在排位賽計時圈接近終點線的最後階段，動力輸出必須以每秒降低 50kW 的方式逐步下降，以避免能量突然耗盡，進而在直線減速，使後方仍在加速進入衝刺圈的車手造成潛在危險。
Mercedes 與 RBPT 能維持最大能量釋放的原因，在於 F1 規則允許當 MGU-K 因技術或緊急因素被關閉時，可以不必遵守「動力逐步下降」的限制。
這項規範原本是 FIA 為了避免 MGU-K 出現異常狀況而導致零件受損所設立的保護機制。雖然透過這種方式帶來的單圈優勢不到 0.1 秒，但在部分終點線前直線距離較長的賽道，仍可能得到名次上的提升。
Ferrari 的抗議
該技巧最早於澳洲站被發現由 Mercedes 、Red Bull 使用，而到了日本站，Ferrari 便與 FIA 展開溝通，希望釐清相關規範，因為這項做法可能帶來潛在安全風險。
而在日本站期間，Antonelli 也因使用該策略出現問題，使相關系統面臨風險，最終促使 Mercedes 停用此方法。不過據了解，Mercedes 在日本站選擇停用該策略，也與鈴鹿賽道最後減速彎至終點線的距離較短有關，並不足以使賽車承擔較高的風險，來獲得較低的優勢。
FIA 後續規範
對此，FIA 在最新發布的技術說明中明確指出，「Continuous offset」功能的設計僅用於應對緊急狀況。
- 未來 FIA 將透過分析排位賽最後一圈的數據，判斷任何關閉 MGU-K 的情況，是否確實源自技術異常，而非作為提升性能的手段。
