Kimi Antonelli 以19歲之姿拿下摩納哥首桿
這是全年度最具挑戰性的桿位之一，他以精準的完美一圈從 Verstappen 手中勝出0.043秒奪下桿位。
義大利車迷曾稱讚他是 Senna 轉世，而摩納哥正是這位車神最擅長的賽道。
精彩絕倫的極限交鋒
從車載畫面來看，Max 在賭場彎已經將路線用到極致，而 Kimi 則因為較為保守損失些許時間。
不過出隧道後的連續低速彎，他的駕駛技巧，完全掌控 W17 優秀的機械抓地力，並在 Rascasse 彎成功爭取到極其細微的優勢，讓他成功奪下桿位。
「我必須說，從今天上午到下午，我的狀態都非常好，最終我也完成了任務。」 - Kimi Antonelli
「當我衝過終點時，我的想法是：『如果有人能跑得比這個時間更快，那是他厲害，我心服口服。』」—— Max Verstappen
Mercedes 與 Red Bull 值得讚賞
細看練習週末，這兩支車隊雖然持續縮小差距，但從數據來看，有多少人認為他們能在 Q3 上演如此精彩的桿位爭奪戰？
車隊透過賽前研發與週末期間不斷調整，成功打造出讓車手能全力發揮的賽車；而車手也完全享受當下，將極限發揮到淋漓盡致，我們看來就是這麼簡單。
Ferrari 的問題：平衡性與煞車
Lewis Hamilton 最終以第三位發車，也成為隊友最具競爭力的車手之一。不過對 Ferrari 而言，最大的敵人依然是賽車本身。
在自由練習展現出優秀速度後，SF-26 在排位賽階段卻始終找不到穩定的前軸平衡。Hamilton 只能透過不斷降低前輪負荷，讓賽車變得可以預測。
「我認為我們錯失了爭奪前排的機會，原因是失去了練習時的平衡性。這種變化來得很突然；我在排位賽期間也不得不持續調整設定。賽車已經接近極限，而我也是。」—— Lewis Hamilton
Charles Leclerc 面臨的情況甚至更加嚴重
除了平衡性問題之外，這位地主車手自 FP1 開始便持續受到煞車狀況困擾，問題始終未能改善。
Q3 最後一圈，他幾乎將 SF-26 推向極限，甚至一度比隊友更快，但最終因為失誤撞上護牆，錯失更好的起跑位置。
「說實話，我並不感到訝異。過去兩週我始終感受不到賽車的狀態，尤其是在煞車方面。我們知道問題在哪裡，也希望能在巴塞隆納解決它。在 Q3 時我已經沒有更多進步空間了；事實就是我將賽車推得太過頭了。」—— Charles Leclerc
Russell 與 Antonelli 的差距
「數據上很好地體現這一點，我與 Kimi 的駕駛方式是對輪胎最大的影響，他能比我更好的控制輪胎，並且保持整個單圈的平衡。我需要與車隊合作來協助我適應這些賽車，我需要找到一個適合我的設定。」 —— George Russell
Russell 遇到的問題其實相當耐人尋味。
一方面，他認為自己無法像 Kimi 一樣隨心所欲地駕駛 W17；但另一方面，他卻能在加拿大站發揮優異。
這種矛盾現象究竟從何產生？RacingLine 將另外專文解析，帶大家深入了解 Mercedes 兩位車手之間的差異。
McLaren 與車手的認知落差
領隊 Andrea Stella 在加拿大站賽後曾向媒體表示，MCL40 在低速彎擁有相當不錯的競爭力。
考量到這輛賽車採用較小的齒比設定，同時具備優異的機械抓地力，我們也贊同這樣的理論。
然而車手的感受卻不完全一致
Lando Norris 在週末開始前就曾表示，第四排發車可能會是最現實的結果，事實也果真如此。
當賽後再度被問及與車隊評估出現差異時，他則認為：「這只是觀點上的差異。」
McLaren 打造出了一輛理論上擁有極高單圈潛力的賽車，但車手卻無法穩定地將這些性能完全發揮，這也形成了車隊與車手之間的認知落差。
從數據來看，MCL40 在理應擅長的低速彎區域，並沒有給予車手足夠的信心，尤其是在路面高低起伏較大的賽道上，問題更加明顯。
不過這輛賽車並非從未展現過優勢
邁阿密站就是最佳例子，當時 Norris 不僅拿下衝刺賽桿位，更順利奪下勝利。
但我們認為，McLaren 最終仍必須解決空力平台與機械結構之間的不穩定性。這種狀況與 Ferrari 目前面臨的狀況其實有些相似，只是這隻英國車隊還需要同時面臨可靠性問題。
他知道，賽車已經推到極限，但如果不在這個彎試著在推向極限一些，他將無緣奪得家鄉冠軍。
