Max Verstappen 與隊友在 Nürburgring 24h 大部分時間都處於領先位置，原先甚至有機會完成驚人的跨界奪冠。
可惜在比賽剩下約三小時，由 Daniel Juncadella 接替駕駛時，賽車開始出現 ABS 故障與傳動軸問題。雖然他選擇再撐一圈，但最終駕駛艙劇烈的震動，仍迫使車隊提前進站維修。
Juncadella
當時車其實還能開，車隊希望我先回 PIT 檢查問題，但我認為可以再跑一圈，看看是否能透過調整改善狀況。後來開始聽到異音，接著車子就徹底無法正常駕駛了，所以只能慢慢把車開回維修區。
至於這次故障，是否與 Verstappen 早期和 Maro Engel 駕駛的 #80 AMG 發生碰撞有關，Juncadella 則直接駁斥了該說法。
而這也正是耐力賽最迷人的地方
尤其 Nürburgring Nordschleife 被稱作「綠色地獄」並不是沒有原因，這條賽道或許是全世界最難征服的耐久賽之一
看看與 Verstappen 同樣從前段起跑的競爭對手，幾乎無一倖免，全都在這場 24 小時的競爭中倒下。
這也是為什麼許多廠隊都會一次派出三輛以上賽車參賽，因為在紐北，最終甚至可能沒有任何一輛車能夠完賽。
Verstappen 的跨界挑戰有多驚人？
這位四屆 F1 世界冠軍，在本場比賽完成生涯首度夜間賽段，便展現出極為誇張的速度。在超越排名第一的 #80 AMG 賽車後，他一路將差距拉開接近 28 秒，甚至還在夜間條件下，做出了全場最快單圈。
雖然 Verstappen 最終未能與車隊一同奪冠，但他無疑已經寫下賽場上的新歷史。在他之前，沒有任何一位車手能在 F1 賽期中跨界挑戰 GT 賽事，並且立即展現爭奪冠軍的實力。
要知道，F1 與 GT 無論在賽車駕駛方式、路線上，皆是完全不同的系統，並且在適應調整上極為困難。這也是為什麼，即使像 Lance Stroll 這樣曾在休賽期參與 GT3 比賽的 F1 車手，也出現明顯不適應的狀況。
而 Verstappen 與隊友在這場比賽的重視程度，無疑顯示了他們是多強大的挑戰者。
更重要的是，狹帶著他的高人氣，也讓這項歷史悠久的耐久賽，再度獲得前所未有的全球曝光。讓大量原本只關注 F1 的車迷，第一次真正認識並享受到 GT 耐久賽的魅力。
賽事中的小插曲
BoP（Balance of Performance，性能平衡）
在 GT 賽事中，不同車種在不同賽道會有極大的適性差異，因此賽會會透過以下方式來平衡品牌間的性能差距：
- 配重
- 馬力限制
- 渦輪增壓調整
- 空力限制
不過本場比賽中，VAG 集團旗下的 Lamborghini、Audi 在直線速度上的優勢相當驚人，明顯已落入 BoP 的範圍。
但耐人尋味的是，連排位靠後的 BMW、Porsche 都遭到 BoP 調整，而夾在兩大集團之間的 Mercedes，卻能夠倖免，也引起車迷關注。
Mercedes 的 Team Order 指令
比賽中另一個爭議點，則是 Mercedes 對排名第二的 #80 AMG 發出的 Team Order。車隊要求他們不要再追擊領先的 #3 Verstappen 賽車，而這項指令發布後，也立刻在社群掀起大量討論。
不過從賽場角度來看，這其實並不難理解。
因為 #3 與 #80 在超車時，早已出現輪對輪接觸，而對耐久賽來說，「車損」往往才是真正決定勝負的最大變數。所以當同車廠一二名明顯拉開差距後，車廠通常會下達保持現況的指令。
我們認為這和 Verstappen 是否擁有特權毫無關係，當然，我們也懷疑，如果今天是 #3 賽車排名第二，車廠是否也能下達相同的指令？
但不可否認的是，到了比賽後半段，兩輛車的競爭力確實逐漸出現差距。從 Verstappen 完成超越後，秒差也從原本約 5 秒，慢慢被拉開至接近 30 秒。
而對 Mercedes 而言，他們距離近十年來再次於紐北奪冠，只剩最後一步，自然必須優先保護兩輛賽車安全完賽。
Nürburgring 24H 冠軍出爐
最終這輛從第 25 位起跑的 Mercedes-AMG GT3，由名將 Maro Engel、Maxime Martin、Luca Stolz、Fabian Schiller，一路追趕至全場第一。爲 Mercedes 贏得了這十年來首個 Nürburgring 24h 冠軍。
