Max Verstappen 說明了他在比利時排位賽的駕駛感受：
「第二計時段的大部分路段，賽車幾乎只能依靠內燃機提供動力。」
「而內燃機大概只有 450～500 匹馬力，這和一輛 F3 賽車差不多，只是多了 F1 的下壓力而已。」
「所以你可以想像，那開起來真的一點都不刺激。」
不過他也苦笑表示：「老實說，我也不想坐在這裡一直抱怨，因為搞不好等等走出門就有人把我射殺了。」
事實上，F3 賽車的實際輸出約為 380 匹馬力，因此 Verstappen 的說法比較接近 介於 F2 與 F3 之間
註：F2 的馬力約為630匹，F1 最高輸出可達約1000匹
為什麼 Verstappen 體感只剩 500 匹？
雖然 FIA 近期已將 2026 動力單元的配置修正為約 53：47（內燃機：電能），但由於在高速賽道中，賽車往往缺乏能量回收的管道，最終當電能耗盡，賽車也就僅剩約530匹的馬力。
除此之外，當賽車從直線模式切換至過彎模式時，主動式空力套件會重新產生大量下壓力。
雖然此時的馬力與 F2 相近，但因為高下壓力帶來更大的阻力，車速反而會被明顯壓低，進一步放大車手對「沒動力」的感受。
新科世界冠軍 Lando Norris 也談到了相同的狀況
「當賽車從直道模式切換成彎道模式時，你的感受甚至不像是再開F2，而是再開F4。」
「尤其是在 Blanchimont 這類型的高速彎，因為前後兩段都是直線模式預設區，中間沒有任何的煞車區，賽車會因為空力系統突然關閉，而形成非常奇怪的減速感。」
尤其今年奇怪的能源部屬策略，有些彎角出彎時，車手能獲得接近 1000 匹馬力的完整輸出，但有些只有550匹，這會讓車手在賽道上腦中需要處理許多反現實的狀況。
對此 GPDA（車手協會）董事 Carlos Sainz 表示
「不知道為什麼 F1 會走到今天這一步，現在沒有任何一位車手，能像去年那樣享受排位賽的極限單圈。」
「我想大家都知道，目前的狀況並不夠好，話說如此，但我也不想一直貶低我們的運動，因為那對任何人都沒有幫助。」
「我相信未來這項運動會持續進化，明年能比今年更好一些。」
「不過，那些在2022、2023年看過數模擬的人，為什麼當時沒有站出來說：『我們怎麼可能接受這樣的東西？』這一切，本來就不應該發生」
