George Russell 再次遇到神秘速度流失
Russell 在比賽中的採訪提到，他認為自已的事故與 Lewis Hamilton 並沒有關係。
他把事故責任歸咎於「突然消失的電量」，然而這個狀況在本週困擾他許久的電量問題，並且嚴肅地認為這非常的危險。
Mercedes 認為問題出現在能量部署管理
Mercedes 在排位期間認為，問題很可能出在能量部署管理，而非賽車硬體故障。事實上，在 FP1 中，Russell 就曾比 Antonelli 慢了多達 1.285 秒，而且速度流失的方式相當詭異，至今仍無法完全解釋。
Russell 在正賽期間接受訪問表示：
「起跑後我在直線掉了三個位置，我的速度甚至比 F2 還慢，這讓我非常被動。」
「我駛過第一個彎道電量下降了35%，正因為如此我的增壓系統也出現問題，電池沒充電導致渦輪增壓器沒能恢復正常，當我到了 Eau Rouge 彎頂時，電量已經剩下0%，這真的很危險。」
Russell 隨即談到與 Lewis Hamilton 的碰撞
「老實說，或許我可以多留一些空間、也或許 Hamilton 可以晚一點煞車，老實說我認為那是一起賽車事故，他並沒有做出任何魯莽的事情。」
「我最生氣的是我一開始處於這種地步，如果我在直道上有速度，這起意外根本不會發生。」
Russell 的賽車發生了什麼問題
透過排位賽的遙測數據可以發現，Russell 在 Les Combes 前的最高速度與 Antonelli 幾乎沒有差異，甚至因為 Eau Rouge 的通過速度更快，一度還略占優勢，直到駛出 8 號彎時，兩人的單圈幾乎仍維持相同節奏。
然而，自下坡全油門路段開始，Antonelli 便逐漸拉開差距。Russell 在通往 Pouhon 的高速區段先損失約 0.2 秒，接著在 Blanchimont 至終點前長直線又再失去約 0.2 秒，最終形成超過0.4秒的差距。
Mercedes 當時認為問題出現在能量部署
Toto Wolff 在排位賽後接受《Sky Sports》採訪認為問題出現在能量管理上，而非有特定零件異常：
「現在這套賽車，無論是能量部署還是輪胎管理，都已經處於非常極限的工作狀態。」
「你可以看到，有時候兩輛車只差幾百分之一秒，就像 Q2 那樣；但到了 Q3，差距又突然被拉開。」
「歸根究柢，誰能更有效率、更聰明地管理能量部署，誰就能取得優勢。」
Russell 在當時並不這麼認為
Russell 在排位賽後表示，這個問題已經超出車手本身所能控制的範圍：
「從 Silverstone 開始，我們就發現了這個問題。一開始以為是煞車造成的，但後來證明不是；之後我一直認為是自己的駕駛風格出了問題。」
「但現在我們非常確定，問題並不在我身上。車隊正努力找出原因，但每一圈我都會在直線上莫名損失 0.2 秒以上，這真的讓人非常惱火。」
Mercedes 過去兩天幾乎將所有精力都投入在調查問題
「過去 36 小時，我所有將注意力都放在直線速度上，根本沒有時間研究賽車設定、輪胎或其他東西，因為大家都在試圖找出究竟發生了什麼。」
「那種感覺真的很無力。我們完全不知道原因是什麼。我坦白說，我不認為是動力單元本身出了問題。不過車隊目前正全力投入，希望盡快找到答案。」
McLaren 或許點出了真正的關鍵
McLaren 在排位賽聊及 Mercedes 新動力單元時提及，真正的原因可能並非硬體，而是管理能量部署的控制演算法。
由於這套系統會在比賽過程中，根據車手的駕駛風格持續進行即時計算與調整，McLaren 兩位車手也出現了類似的直線速度差異，進一步印證了這項推測。
車隊領隊 Andrea Stella 補充：「現代賽車的動力單元控制模組，不是採用固定模式。你無法事先通過離線模擬，知道賽車該於哪個階段放電，而且每圈的結果都會不盡相同。」
「現代動力單元的控制系統並不是採用固定模式。你無法透過離線模擬，就預先知道賽車會在什麼時候釋放電能，而且每一圈的結果都不會完全相同。」
「系統會根據賽車當下的狀況，即時計算接下來該如何管理能量，同時也會依照每位車手的駕駛方式持續修正。」
「我不能透露太多，因為這涉及技術細節與智慧財產，但可以確定的是，賽車每前進一公尺，系統都在重新計算。」
Stella 也指出，能量管理還會改變車手的煞車點
「如果你在煞車前多回收了一些能量，接近煞車區時可能就會慢了 10 km/h，因此煞車點也會跟著改變。對車手而言，要完全掌握這套系統，其實是一件相當困難的事情。」
Russell 在正賽時的訪問補充道：「我知道大家都很努力在解決這個問題，但我在比賽中撐到了第五彎。我覺得自己處在一個很好的位置，可以去搶第一彎，結果突然間完全沒有動力了。然後一切就都沒了。」
