Kimi 從自由練習開始就是桿位的熱門人選
雖然在 Q3 一度受到 Lando Norris 的威脅，但最終仍以 1 分 44.361 秒的成績奪下生涯首座 Spa 桿位，並以 0.371 秒的巨大優勢擊敗採用拖車戰術、在最後階段一度暫居榜首的 Max Verstappen。
儘管 Kimi 本週末的整體表現起伏不定，但他從 FP1 開始便展現出極佳的調整能力。來到 Q3 最後一圈時，他不僅在直線展現強勁速度，更一路維持高效率的能量管理，直到衝刺圈結束，最終完成近乎完美的一圈。
Red Bull 再次以戰術彌補速度劣勢
由於 Isack Hadjar 因多次更換動力單元部件，被罰退 30 位起跑，因此他在 Q3 轉而協助隊友 Verstappen 提供尾流。
兩位 Red Bull 車手在 Spa 最後一段全油門區域配合得天衣無縫，最終成功幫助 Verstappen 超越 Norris 取得第二名。
這套尾流戰術估計為 Verstappen 帶來約 0.3 秒的優勢，賽後他也特別稱讚 Hadjar 的完美配合。若沒有隊友的協助，這位主場車手最終很可能只能位列在第六名。
Verstappen 的真實速度真的只有第六嗎？
從自由練習的表現來看，Verstappen 的速度其實相當具有競爭力。
然而從車隊在 Q3 選擇執行尾流戰術，並且遙測數據顯示 RB22 在排位賽中的入彎極限，相較自由練習明顯更加掙扎，因此我們認為，車隊很可能在排位賽時期，將賽車設定的更符合正賽階段。
從上個賽季開始，我們已多次看到 Red Bull 在逆境中透過策略與戰術扭轉局勢。
這次兩位車手與車隊再次完美執行計畫，也證明即便 Red Bull 本季整體競爭力有所下滑，各支頂尖車隊依然將 Verstappen 視為最具威脅的對手之一。
McLaren 動力升級開始發揮效果
Norris 拿下第三名的成績，也證明 McLaren 本週換上的 Mercedes 最新規格動力單元確實帶來了性能提升。
賽後 Norris 表示，新動力單元不僅改善了動力輸出的銜接，高速彎的駕駛信心也提升許多。
雖然更換動力單元讓 Norris 必須被罰退十位起跑，但在 Spa 後排發車往往不是件壞事。
此外，正賽預計賽道溫度將低於排位賽，輪胎工作窗口也可能因此改變。目前最有可能採用的仍是一停策略，以中性胎接續硬胎完成比賽，但真正決定勝負的關鍵，仍將是各車隊如何控制輪胎顆粒化所帶來的性能衰退。
Ferrari 仍受制於能量管理
Charles Leclerc 解釋 Ferrari 在排位賽前所遭遇的問題時表示：
「在現行動力單元規則下，踩下全油門的時機非常重要。如果太早全油門，電能可能會在最需要發揮效果之前就提前耗盡；如果稍微延後全油門，反而能把更多電能保留到直線高速區段釋放。」
這是一種相當違反直覺的駕駛方式，尤其是在 Spa 這類長直線賽道，往往能帶來相當明顯的單圈差距。
Ferrari 本週正是控制能量部署的相關系統出現異常，所幸車隊在排位賽前及時完成零件更換，讓賽車恢復到預期的工作狀態。不過，即便問題已獲得解決，Ferrari 在直線速度上的劣勢依然存在。
Lewis Hamilton 對技師及時修復賽車感到感謝
另一方面， Hamilton 表示，自己對 FP3 發生事故前的賽車狀態相當滿意。然而，由於事故造成車輛受損，技師必須在排位賽前緊急完成修復。
即便車隊趕在排位賽開始前完成搶修，但 Hamilton 認為，修復後的賽車已無法恢復到原本的最佳狀態，單圈大約損失 0.2 秒。
