2026 讓 Ferrari 車迷重拾希望
Ferrari 最讓車迷印象深刻的優勢，莫過於在墨爾本站，Lewis Hamilton 從第七位一路衝上第三的火箭起跑。
車隊透過更小尺寸渦輪設計，讓動力單元能在起跑瞬間更快速建立轉速與增壓，因此在起步瞬間擁有極大優勢。
答案，恐怕是否定的
然而當賽季來到加拿大站正賽，Ferrari 的起跑優勢卻只讓兩位車手各前進一個位置。
這項曾讓 Tifosi 引以為傲的武器，如今是否已經蕩然無存？
McLaren 甚至在開季比 Ferrari 的起跑更好
與其說 Ferrari 在季初建立了壓倒性的技術優勢，我們更傾向認為，他們只是「比其他車隊更早解決問題」。
除了 McLaren 與 Ferrari 外，其餘多數車隊在季初都出現了相當嚴重的起跑延遲，而這的確不正常。
從 FIA 後續修改起跑程序就能看出端倪。
官方特別在起跑燈號程序開始前，延長等待時間，讓車手與車隊擁有更多時間完成起跑設定。
因為當時有多達三分之二的車隊，無法在正常程序內完成發車準備。
為什麼其他車隊沒有這麼做？
因為當時根本沒有人知道問題會嚴重到什麼程度，各廠隊顯然認為高速性能更重要，因此選擇了較大的渦輪。
直到巴林測試才發現，賽車需要接近10秒才能把渦輪轉速提升到工作區間。
而這一點，不論是 Ferrari 、McLaren 、甚至是 FIA 在設計動力單元規範時都並未發現。
因此在巴林才會引發 FIA 一系列的安全隱憂，因此更改發車延長等待時間規則。
F1 賽場任何問題都會被解決
嚴格來說，Ferrari 在季初所建立的優勢，更像是提早把「會發生的問題解決」。
而這些優勢，當然會隨著其他車隊「解決問題」，而被補足。
例如 Mercedes 近幾站就透過更新起跑軟體、優化離合器控制、甚至改良 Antonelli 的離合器撥片設計，到了加拿大已經可以和 Ferrari 正面抗衡。
我們認為 Ferrari 一定也預想這項優勢，遲早會被其他車隊追上。
他們或許認為這項優勢可以持續半個賽季，但他們並沒有猜到，戰爭導致各車隊擁有大量的休賽期，而這麼明顯的優勢，當然也成為了每支車隊準備克服的目標。
