McLaren 坦言落後頂尖車隊三個月
McLaren 在地面效應時代曾連續兩年奪下車隊世界冠軍，但來到 2026 新規則後，歷經半個賽季的掙扎，依然看不到再次衛冕的希望。
車隊領隊 Andrea Stella 也坦言，目前 McLaren 在研發進度上，已落後 Mercedes 廠隊約三個月。
Stella 表示：「去年賽季，我們與 Verstappen 在車手世界冠軍的競爭非常激烈，因此不得不持續投入資源開發 MCL39。尤其 Red Bull 在賽季後段帶來的威脅越來越大，讓我們無法提早將重心轉向 2026 賽車。」
進入本賽季後，這三個月的研發落差逐漸成為 McLaren 與頂尖車隊之間難以跨越的鴻溝。
每當 McLaren 推出升級、縮小差距，競爭對手往往又會在下一站帶來更新套件，再次把距離拉開。
Stella 估計，每一次大型升級約可帶來 0.3 秒的單圈性能提升，而這 0.3 秒，正是 McLaren 與其他頂尖車隊之間持續上演的你追我跑。
McLaren 仍未找出賽車不穩定的真正原因
MCL40 阻力過大、下壓力不足，是目前已經確認的主要缺點，但這仍不足以解釋為何賽車的表現如此不穩定。
Oscar Piastri 對此解釋：「輪胎溫度無法提升時，賽車就會變得非常掙扎；風勢較大時，情況也一樣。只要環境條件稍微偏離工作區間，賽車就會立刻損失大量速度，加拿大與摩納哥就是最明顯的例子。」
空力平台過為敏感
這些不確定性，或許和 MCL40 搭載著一套極為敏銳的空力套件有關，此外，Mercedes 動力單元本季也曾多次出現問題，使車隊更難收集完整且可靠的數據，進一步拖慢了開發進度。
比利時站迎來新動力單元、匈牙利站還有重大升級
好消息是，身為客戶車隊的 McLaren，終於能在比利時大獎賽使用 Mercedes 最新規格的動力單元。
這具動力單元已於奧地利大獎賽首次亮相，當時 Kimi Antonelli 與 George Russell 都展現出相當亮眼的速度表現。
McLaren 技術總監 Neil Houldey
「我們透過大量模擬分析完成了相當充分的準備，希望能提前因應 Spa 這條對能量管理要求極高的賽道。」
Houldey 進一步透露：「我們將在 Spa 帶來全新的後尾翼，我相信這項升級能為賽車帶來更進一步的性能提升。」
除此之外，McLaren 也證實，車隊計畫在匈牙利大獎賽推出本季最重要的一次升級套件，希望藉此扭轉上半季的不利局面，並為下半賽季揭開全新的開始。
