「我想許多人都注意到了，本賽季至今，電池模組問題已經讓多輛搭載 Mercedes 動力單元的賽車退賽。這些故障雖然不完全相同，但絕大多數都與電池內部某個特定區域有關。」
- Mercedes 技術總監 James Allison
Kimi Antonelli 在巴塞隆納大獎賽退賽後，Mercedes 坦言這的確是一個令人擔憂的問題，尤其是在 Ferrari 持續縮小差距的情況下。
目前車隊已經鎖定可能引發故障的區域，並計畫在近期導入全新的電池模組設計，希望徹底解決問題。
電池模組究竟為何損壞？
由於 George Russell 也曾在氣溫較低的加拿大大獎賽遭遇相似故障，因此 Mercedes 認為問題並非單純來自巴塞隆納的高溫環境。
事實上，動力單元在工廠測試期間都會經歷極端耐久測試，因此車隊懷疑問題出在「結構性」上。
原因在於，測試台架無法百分之百重現賽車高速跨越路沿石時所產生的高頻垂直振動，以及長時間累積的結構衝擊。
Mercedes 推測，這些劇烈震動可能導致電池內部精密線路或連接點出現瞬間斷路，進而觸發系統保護機制，使賽車切斷動力並退賽。
好消息是，車隊目前已掌握大部分風險來源。不過在全新設計的「可靠版電池模組」正式投入使用之前，Mercedes 只能透過軟體限制來降低故障風險，例如放寬耐用度保護區間、降低充放電負荷等方式來保護電池系統。
「因此，我們將減輕脆弱部件的負荷，同時努力尋找永久解決方案，以便我們能再次完全發揮其最大的潛能。」
這也代表未來幾場比賽中，他們可能無法完全釋放這具動力單元的全部性能。
Ferrari 迎來最佳追趕時機
對 Ferrari 而言，這無疑是一段寶貴的追趕期。尤其在 SF-26 最新空力升級獲得高度評價之後，紅軍正逐漸縮小與 Mercedes 之間的差距。
談到競爭局勢
James Allison 表示：「目前的技術規則仍處於相當早期的階段。我們的賽車從誕生之初就具備不錯的優勢，並成功維持了數場比賽。但正因為規則還很新，開發空間依然非常巨大，因此性能提升也相對容易。」
「如今一套成功的大型升級，其帶來的性能增益甚至可能等同於我們賽季初所擁有的全部領先幅度。如果 Ferrari 帶來真正有效的創新，而我們沒有做出回應，那原本的優勢很快就會被消耗殆盡。」
「我們不會在這場戰鬥中有所保留。在適當的時機，我們的賽車也會迎來新的升級。只要能維持正確的開發方向，我相信我們有能力重新建立最初的優勢。」
