Ferrari 在巴塞隆納帶來八項升級
Ferrari 是上週唯一帶來八項重大升級的車隊，巴塞隆納賽道起伏大、風向大、彎速快，向來是檢驗空氣動力學的指標。
世界冠軍 Lando Norris 表示：「如果 Ferrari 擁有最好的引擎，他們絕對會統治比賽，SF-26 在彎道的性能目前是全場的基準。」
前翼幾乎全面更新
談談 SF-26的升級，此次前翼升級最重要的改變之一，是將前翼角度調整機構移入鼻錐內部。
這項設計能讓技師在進站期間更快速地調整前翼襟翼角度，提高賽道上的調校效率。事實上許多上游車隊已經使用此設計，而 Ferrari 則選擇在本站正式跟進。
此外，Ferrari 也重新設計了前翼翼面分布，減少後翼片內側面積，往外側逐漸增加翼面弦長，使下壓力集中在翼面外側。
其目的在於提升氣流向車外推送的能力，減少前輪亂流回流至車身前方的影響。理論上，這不僅能改善底板入口的氣流品質，也能讓更多乾淨氣流流向車身中央區域。
全闈場獨創的底板設計
更有效排除前輪亂流後，Ferrari 工程師將原本的水平分隔板改為雙翼面結構，外觀看起來更像一具小型機翼，並從底板外側一路延伸至內側。
這套設計將底板入口完全分割為上下兩個獨立通道，在入口區域形成小型 Venturi 效應，進一步提升氣流加速效率。
底板後半部的設計則可看見 Mercedes 加拿大站升級概念的影子。Ferrari 在開口區域加入更多垂直導流翼片，目的在於將亂流切割成更細小的氣流結構，同時加強底板邊緣氣流封閉效果，進一步提升底板真空區域的效率。
對此 McLaren 領隊也證實
「SF-26目前確實擁有闈場最出色的底盤，這點相當耐人尋味，畢竟許多業界人士都曾在摩納哥質疑 Ferrari 的技術選擇。」
Leclerc 對升級套件的看法
Charles Leclerc：「升級套件確實發揮了作用，賽車跑得非常快，但當時的高溫環境放大了這個優勢。」
SF-26 擁有極高的下壓力，這讓賽車在高溫下能減少車輪的滑移，進而更好的保護輪胎，這正是 Lewis Hamilton 在賽事後段狂飆的關鍵之一。
Ferrari 如何優化前輪管理？
為了配合前軸改良，空氣動力學主管 Diego Tondi 也同步調整側箱周圍的氣流管理。
其目標依然是盡可能將前輪產生的亂流推離車身。過去這些亂流長期干擾底板與側箱進氣品質，也被認為是 Ferrari 輪胎磨耗問題難以改善的重要原因之一。
ADUO 補償將成為致命武器？
在空力套件進行大升級後，Ferrari 一直視 ADUO 為最後一塊拼圖之一，而馬拉內羅工廠將努力打造能夠匹配這輛好車的引擎。
對此 Toto Wolff 肯定非常苦惱，因為在預算帽上限下，他們很難進行如此大規模的更新，尤其是目前賽車正遭遇「電氣系統」的嚴重問題，工程師必須花費更多的時間及精力來克服。
雖然 W17 依然是目前闈場最具平衡性的賽車，但 Ferrari 正以肉眼可及的速度追上。
