Kimi Antonelli 的特殊駕駛方式造成議論
上週，Antonelli 在奪下桿位後，他的遙測數據出現了一個相當反常的畫面，就在通過終點線前，他竟然主動鬆開油門。
然而，這個看似違反直覺的動作，其實是 Mercedes 刻意設計的駕駛技巧。
Ramp down rate（功率遞減階段）
為了避免賽車在電能耗盡後瞬間失去大量動力，FIA 導入了 Ramp Down Rate 機制。
當系統進入此階段時，動力單元會以每秒降低 50kW 的方式逐步削減輸出，避免功率突然下降，造成場上賽車速差過大的情形。
Mercedes 則使用一種特殊的駕駛技巧，透過改變能量釋放時機，將電能保留到更有利的位置使用。因此，在自由練習期間，車隊便讓兩位車手進行大量練習，讓這套反直覺的操作成為自然反應。
這項技巧究竟帶來多大的優勢？
從遙測數據可以發現，Antonelli 與 Charles Leclerc 在通過最後一個減速彎時，兩人的時間差僅有 0.0006 秒。
然而，離開減速彎後，W17 很快便加速至 253 km/h，比 SF-26 足足快了將近 11 km/h。
更值得注意的是，在接近終點線前，Antonelli 刻意完全鬆開油門，以啟動 Mercedes 這套特殊的能量管理方式。
從最後一個減速彎到終點線的這段短短的距離，雙方的差距最終擴大至 0.169 秒。
反直覺操作
不過，為了發揮這套系統的效果，車手必須將能量釋放時機延後，因此在彎角前會犧牲部分加速表現。
換句話說，如果 Antonelli 採用一般的駕駛方式，原本在減速彎出口僅有的 0.0006 秒差距，將會進一步擴大。
即便如此，這套技巧每圈仍可帶來約 0.05 秒的性能提升，而在排位賽中，這樣的優勢已經足夠左右勝負。
對此 Antoenlli 也不避諱的聊到：
「這並不容易，因為搭載這具動力單元後，有時候你必須刻意延後踩下油門，在高速彎保留更多速度，再晚一點補油。雖然出彎當下可能會損失一些時間，但之後又能把時間拿回來。」
「因為延後補油，代表你能保留更多能量，而且會在更後面的位置才開始進入直線。」
「所以這真的很難適應，因此模擬器的工作變得非常繁瑣，也非常重要，就是為了讓這些操作最終變成車手的自然反應。」
客戶車隊 McLaren 感到意外
由於 Mercedes 最新版本的動力單元，預計要等到比利時大獎賽後才會導入，因此車隊目前仍採用舊規格。
McLaren 領隊 Andrea Stella 對於這項新技術也顯得相當驚訝，並坦言目前還無法確定是否能運用在 MCL40 上。
McLaren 領隊 Andrea Stella
「我們一直和 Mercedes HPP 部門保持相當程度的聯繫，已確保我們能夠將這套新的動力單元的可用性能完全發揮出來。不過這真的是一套非常出色的技術。」
「我們現在正等待升級至最新規格，也想看看這是否能改善我們對於動力單元的運用。不過這項升級理論上是可靠性升級。」
「因此還無法確定我們的賽車是否能使用這個新技術，因為它可能還需要動力單元的其他元件上的配合。」
雖然 McLaren 目前仍不確定能否導入這套技術，但值得慶幸的是，即便兩輛賽車仍使用舊規格動力單元，上週英國大獎賽期間也沒有出現任何可靠性問題。
