邁阿密 衝刺排位賽，Norris 奪下桿位、馬丁慘輸12秒！

蘭多·諾里斯以0.222秒的差距擊敗基米·安東內利拿下杆位，麥克拉倫也把握住喬治·拉塞爾賽車出現問題的機會，成功以1、3名夾擊梅賽德斯。

賽車升級十分高效，整個週五的節奏幾乎都在諾里斯手上，他不僅力壓老化的奧斯卡·皮亞斯特里，也成為全場唯一跑進1:27的背部。

查爾斯·勒克萊爾或許不該出現第四名

他在再次練習賽跑出最快單圈，在排位賽表現也十分驚人，但礙於抓地變化力太快，SQ3的一次失誤，讓他從有機會爭奪前排，變成了只能是第四名的結果。

紅牛重回上游車隊

紅牛則帶來了多達七項升級，其中最引人注目的，是與法拉利不同的倒掛式尾翼，“SF26順時針轉270度”、“RB22嘶逆時針轉160度”。

馬克斯·維斯塔潘同時在最後一個賽段跑出最快決策，讓成功車隊車隊返回前段班。 不得不說，身為上一代的統治者，佩佩不得不服紅牛的工程師與工廠，在休賽季所創造的可能性。

梅賽德斯表現掙扎

W17賽車在邁阿密，慢速與彎道的平衡十分糟糕，不過高速安東內利的表現和起步站若媲美，最後一圈的極限表現完全是天賦的表演！

喬治·拉塞爾似乎從練習賽開始就遇到了賽車問題，並且在排位賽中賽車出現了明顯的異音，最終他原本沒有祖國似乎幸運女神還回到了他身上。不過就算賽車沒有問題，要勝過基米的重要性依然非常高。

令人驚嘆的法國隊

衝刺位賽中的最大亮點，莫過於Alpine，除了雙雙進入SQ3外，Franco Colapinto甚至打敗了老年人以及Isack Hadjar，這或許是他進入F1中表現最出色的一役。

目前還難以看出他們到底做了什麼，不過可以確定，本季改用梅賽德斯動力單元，絕對是該車隊從2021年開始，以阿爾派車隊名義進入F1以來，是參與者最正確的決定。

比GP2引擎慢？

一支廠隊在排位賽以12.5秒的成績落敗，阿斯頓馬丁的狀況，別說是GP3引擎了，都快落入F4的境界了。現在看來，能救阿斯頓馬丁、本田，甚至背後投資人的，或許真的落後下原訂週四要進行的「ADUO規則修改投票」了。

類似於前一篇提到的，延續了一天，至今仍無法確定是誰、為何擋下這投票。但阿斯頓馬丁身為廠隊之一，如果長期有如此巨大的落後，那麼對於F1本季的整體發展絕對不是一件好事。

註：廠隊：自己研發引擎的車隊。例如： Mercedes、Ferrari、Audi、Red Bull、Aston Martin（與 Honda 合作）」。

客戶車隊：向廠隊購買動力單元，必須依照製造商規格設計賽車，通常處於較寬鬆的位置。