根據他的說法，FIA 正在推行一項全新動力單元方案，目標是以「更低的研發成本」、「更輕量化」以及「V8 混合動力」為核心，打造一套約 1200 匹馬力的系統。該方案將大幅降低電能佔比，作為 2031 年新規則的基礎架構。
Ben Sulayem
我認為他們（製造商）是希望我們推行這個計畫的，但假設他們不批准在 2030 年導入，那麼隔一年也一定會發生。2031 無論如何都會實現。
有趣的是，在 2025 賽季時，Ben 才曾對外透露 FIA 正與製造商討論 V10 引擎回歸的可能性。然而，V10 大排氣量在 2030 年後將難以符合歐盟法規，製造商也不太可能投入大量資源開發一套無法應用於市售車的動力系統，因此外界普遍認為該方案可行性偏低。
V8 Hybrid 或許更具現實性
首先表態支持的，是 Mercedes F1 車隊老闆 Toto Wolff。他曾在阿布達比大獎賽期間參觀 Ben 的車庫收藏，並駕駛全球僅有 28 輛的經典神車 CLK GTR。
Wolff 表示，只要 FIA 仍保留一定程度的電能系統，Mercedes 願意接受這項新方案。他也直言，如果 2031 年完全回到 100% 內燃機，反而會讓整個世代顯得非常荒謬。
Toto Wolff：「我們熱愛 V8，那代表著非常美好的回憶，這也是純正的 Mercedes 引擎。但同時我們也必須思考，如何從電池端提供足夠的能量，讓這件事情成為現實。」
「如果可以讓系統更簡單，從內燃機榨出 800 匹馬力，再加上約 400 匹的電能輸出，或許可以實現。只要各方意見都有被納入考量，我們會完全支持這個方案。」
Mercedes 市售車的困境
現行款 C63 S E Performance 採用「2.0 升四缸引擎 + 電動馬達」的配置，雖然導入部分 F1 技術，綜效輸出達 680 匹，但少了過往 V8 大排氣量的擁護者，在全球市場的銷售表現明顯不如預期。
目前該車在德國市場已出現 9000 歐元的大幅折扣，甚至傳出 Mercedes 可能因銷量不佳停產該車款。而過去「63」車系，向來都是品牌的重要銷售支柱之一。高額的研發費用，加上慘淡的銷量，無疑是對這家德國車廠的打擊。
Red Bull也表態支持
今年首度投入自研動力單元的 Red Bull，也對此持開放態度。
Red Bull 領隊 Laurent Mekies ：「作為 Red Bull Ford Powertrains，我們對這樣的方向相當支持。這類方案在成本結構與技術獨立性上，都能提供更大的彈性。」
在電氣化浪潮之下，無論是 F1 賽場還是市售車，都正在經歷轉型與試錯的過程。如果未來真的能找到一個平衡點，在降低高額開發成本的同時，讓賽車回歸更純粹的駕駛與聲浪體驗。
- 那麼下一次規則大改，或許會成為近年最值得期待的一個賽例。
