本週 Ferrari 帶來多達七項升級套件，希望進一步縮小與 Mercedes 的差距
然而在 Q3 階段， Charles Leclerc 於四號彎因轉向過度失控撞上護牆，提前結束排位賽。
這已經是 Leclerc 連續兩個比賽週末發生的第三起撞車事故，對於近期才逐漸找回競爭力的 Ferrari 而言，無疑是一大打擊。
Charles Leclerc 認為他犯了嚴重的錯誤
「我在四號彎犯了嚴重的錯誤，我的身體沒問題。但我感到非常慚愧，我必須完成這些採訪。我真的很抱歉，對所有支持我的人、車隊，以及一路跟隨我的車迷們。」
「今天的排位賽，我們絕對具備桿位的實力，除了四號彎之外，我們幾乎所有的彎腳都擁有競爭力。所以我決定嘗試不同的跑法，我提前鬆開煞車，帶著更高的速度進入彎中，賽車在彎心還算穩定，但當進入地面較髒的區域，我就失去了對賽車的控制。」
George Russell 重奪桿位
雖然所有車手都面臨嚴重的輪胎衰退問題，但 George Russell 從 FP3 的排位賽模擬開始就展現出極佳的速度與輪胎管理能力。
來到排位賽，他依舊能將胎溫控制在理想範圍內，最終憑藉與車隊找到的最佳輪胎工作窗口，以及穩定的發揮，拿下自開幕戰以來的首座桿位。
令人意外的是，本週因 FP1 讓車給青訓車手 Dion Beganovic 而缺席首次練習的 Lewis Hamilton，依舊展現強大適應能力，最終僅以 0.064 秒之差錯失桿位，將從第二位起跑。
Kimi Antonelli 則罕見地在排位賽中未能完全發揮速度，最終排名第三。除了落後隊友 Russell 超過 0.3 秒之外，也僅領先第四的 Lando Norris 0.03秒。
Red Bull 兩輛賽車則包辦第三排發車位置，Oscar Piastri 則緊追在後。
令人驚喜的還有 Nico Hulkenberg ，本賽季他首度晉級 Q3 ，至於 Racing Bulls 新秀 Arvid Lindblad，原本相當有機會晉級 Q3，可惜最終僅以第 11 名作收，與前十擦身而過。
西班牙大獎賽的輪胎管理出現問題？
毫無疑問，巴塞隆納週末出現了 2026 賽季至今最嚴重的輪胎衰退問題。
比賽週期間，賽道溫度一度超過 52°C，高溫加上高速長彎的特性，讓輪胎承受極大負荷。排位賽中甚至沒有任何車手有能力完成兩個具競爭力的計時圈。
事實上，Pirelli 為了因應 2026 年賽車更高的下壓力需求，在巴塞隆納將輪胎最低起始胎壓設定，從 2025 年的前輪 26.0 psi、後輪 22.0 psi，調整為前輪 26.0 psi、後輪 25.0 psi。
週五練習賽後，工程師再度調胎壓限制
不過在分析週五練習數據後，Pirelli 工程師發現輪胎實際工作胎壓遠高於預期，因此決定在週末剩餘賽程中將前後輪胎壓各下調 1 psi，調整為前輪 25.0 psi、後輪 24.0 psi。
胎壓為何如此重要？
胎壓過高最大的問題在於輪胎升溫速度過快，導致胎面中央鼓起，使輪胎與地面的接觸面積減少，抓地力變差。
同時，橡膠長時間在高溫狀態下與路面摩擦，也會加速分子結構劣化，進一步提高磨耗速度。
「我認為這可能是我來到這條賽道以來，輪胎抓地力最差的一次，輪胎基本上只能撐一圈，輪胎消耗的差距可能會達到一圈0.2-0.3秒」 - Lewis Hamilton
三條輪胎都成為選擇？
有趣的是，Pirelli 本週帶來的 C2（硬胎）、C3（中性胎）與 C4（軟胎），並未出現明顯的長距離性能差距。
雖然軟胎與中性胎的磨耗速度理論上較快，但更好的抓地力也能減少輪胎滑動，因此從長距離模擬來看，衰退幅度將與硬胎相當接近。
這意味著週日正賽，並沒有哪一條輪胎可能成為唯一選擇，這對於各支車隊在策略的執行上擁有更多選擇，同時也擁有更多的變數。
也由於輪胎衰退非常大，Undercut 的成效將會非常的強大，或許我們可以看到使用三停策略的車隊，使用一些特別的進站戰術。
