FIA 於周三宣布，各方已經達成初步共識
FIA 將逐年調整內燃機、電能比例，最終在2028年達成內燃機 60%、電能40% 的動力分配。
最大的問題是，各家製造商研發方向不同，任何涉及動力單元調整，都必須取得六家製造商中的四家支持。
FIA 計畫將比例調整為：
目前（改制後）：內燃機53% / 電能42%
2027年：內燃機58% / 40%電能
2028年：內燃機60% / 40%電能
能量回收方面調整如下：
超車模式（Overtake Mode）最大輸出維持 350kW 不變。
能量回收效率則從今年的350kW、2027年375kW、2028年400kW 逐步調升。
內燃機最大輸出功率將逐步跟進調整
2026年：400kW
2027年：420kW
2028年：450kW
燃油流量也將在2027年增加5%、2028年增加13%
新的引擎規則，是為了尋求 Audi 支持？
針對「動力單元財務規範」也進行了相對應的調整，目的是為了讓製造商在成本框架下，擁有足夠的開發空間。
FIA表示：「這種循序漸進的方式，有助於降低製造商面對昂貴的動力單元研發需求。」
除了公開支持改革的Mercedes、Red Bull，我們認為選擇逐步調整的最大原因，很可能是為了尋求 Audi 的支持。
眾所皆知目前 Ferrari、Cadillac 並不希望改變引擎規則。
Audi 為了進軍 F1 已投入鉅額資金與資源，如果還需要再付出高額的研發成本，勢必將增加集團負擔。
因此，相較於一次到位的大幅改革，逐步調整顯然成為拉攏 Audi 最好的方式。
Honda 的立場？
至於 Honda，目前則傾向維持較中立立場，並跟隨多數製造商意見。因此若 Audi 最終支持該方案，便有機會形成六家製造商中的四票多數，推動規則正式通過。
值得一提的是，Mercedes陣營希望在2027 年就完成50kW的調整，而不是目前方案中的20kW。
最終這項提案將預計在 6月23日 在澳門舉行的 FIA World Motor Sport Council 會議中進行表決。
