評分 S：Red Bull、Mercedes
Red Bull 的動力單元表現無疑超出多數人預期。這具首款自研引擎不只妥善率驚人，更依靠出色的電能回收效率展現優勢，Toto Wolff 甚至給出了：「領先闈場1秒」的標竿說法。
Max 與車隊打造出一輛能夠在彎內平穩退入一檔，又能在出彎猛踩油門的變速箱。競爭對手甚至紛紛效仿，這說明了 Red Bull 在這輛新賽車上的準備有多充分。
Mercedes 在本週沒有過多亮眼表現，而 Toto Wolff 則在巴塞隆納與巴林期間幾乎對每個對手都給予稱讚。我們認為這更像他在透過表現告訴 FIA ：W17 並沒有因壓縮比優勢而統治賽場，所以放過我們吧。
Antonelli、Hamilton、Piastri 在最後一天進行了比賽模擬，在使用 C3 軟胎時 Hamilton 初期表現更好，但 W17 在後段節奏更穩定。換上 C1 硬胎後 W17 的優勢更明顯。
我們確實認為 W17 在直線速度與電能回收上略輸 Red Bull，但對於「慢一秒」的說法仍保持懷疑。這輛車在動力單元、短距離與長距離節奏上都展現高度穩定性。不過只要壓縮比規則過不了關，那或許真如 Toto 所說：「車隊就玩完了」。
評分A：Ferrari
Hamilton 在週四的比賽模擬中的節奏明顯優於 Piastri，而 Leclerc 在週四的短距離測試也優於 Norris。
不過 SF-26 在入彎穩定性上明顯不如 Mercedes，尤其後軸躁動感強烈，使得 Leclerc 嘗試以一檔過彎時非常不安定，最終也暫時放棄這個選項。
我們認為車隊刻意保留了較多開發彈性，避免賽季初就因方向錯誤導致中後期進度落後，不過就算如此 Ferrari 當前展現的動力單元妥善率依然很高。
SF-26 另一項優勢在於「起步」。現行規則下，賽車在達到 50km/h 前不能使用 MGU-K，只能依靠內燃機起跑。這意味著引擎必須在約 10 秒內維持高轉速、帶動渦輪增壓，同時避免電池過度充電。
完美起步需要滿足一連串複雜條件，一旦出錯就會導致起步非常緩慢，甚至可能引發事故。許多車隊因此建議 FIA 修改規則。
但領隊 Vasseur 則投下反對票。Ferrari 顯然早已預測渦輪延遲問題，因此在引擎設計上大幅降低渦輪遲滯，讓 SF-26 在巴林擁有闈場最佳起步。不過更小的渦輪也是導致賽車無法效仿1檔入彎的原因。
評分 B：McLaren
兩位車手都在適應 MCL40 的動力輸出特性。換檔時後輪經常出現打滑，這個問題甚至在三升四檔都會發生，而使用相同動力單元的 Mercedes 卻沒有這個問題，顯示 McLaren 在動力整合上仍需要時間磨合。
目前尚不清楚 MCL40 是否保有去年那種優秀的保胎能力，而過去穩定的前軸動態也不復存在。煞車時負荷分配不均、前輪鎖死的情況相當明顯。
不過 McLaren 絕不會天真地認為，這輛 1 號車能在賽季初就登上頒獎台，但留給他們修正的時間已經不多。
評分E：Aston Martin
這支英國車隊原本應該是榜單上的競爭者。他們投入巨資，把 2026 視為爭冠起點，但週四測試與領先集團的差距卻達四秒。
這輛車看起來又慢、又難駕馭，而且非常重。動力單元在速度、妥善率與整合性上都顯得看起來都像起災難。如果說 Mercedes 的賽車看起來像輛比賽車、那麼 AMR26 就像寒假作業沒寫完再趕進度的賽車。
在新規下動力單元的重要性毋庸置疑。無論是 Honda 引擎，還是車隊首度自研的變速箱，目前都看不出競爭力。我們甚至還不需要討論 Newey 的設計好壞，因為 AMR26 目前面臨的絕非單一問題，他們還有很長的測試週期要走。
