Mercedes 認為 Red Bull 是最大黑馬
在閉門測試期間，雖然 Mercedes 看似具備奪冠實力。不過當時包含 Toto 與 Russell 都認為，Red Bull 才是最大的黑馬。
然而時間來到巴林測試，Red Bull 憑藉優異的電池回收效率，以及 Max 獨特的駕駛方式，讓 RB22 的優勢逐漸浮現。
能量管控
在這個賽季，更好的能量控管將對比賽產生決定性影響。Toto 認為，RBPT 在能量管理上的表現非常突出，這讓 RB22 在直線上能釋放比其他車隊更多的能量。
Mercedes 團隊在看到 RB22 的效率時也直言：「我們在第一圈就觀察到了，但沒想到這個現象能持續十幾圈。」
RB22 的優勢究竟有多大？
在兩天測試結束後，以 10 圈為樣本的長距離數據顯示，RB22 的直線尾速比排名第二的 W17 快了將近 10 km/h。更可怕的是，其動力單元搭配 Max 的獨特駕駛方式，能帶來每圈接近 1 秒的優勢。
Max Verstappen 似乎創造了一種新的駕駛模式。
在多數車手以二檔進彎的彎角，Max 則會降至一檔。的確在進彎前維持更高的轉速，理論上能提升能量回收的效率，但利用通常只在起步時使用的一檔來進行入彎，這是非常困難的事。
駕駛過手排車的人都知道，在激烈操駕時掛入一檔，車輛容易產生頓挫甚至鎖死。對賽車穩定性，以及 F1 車手需要長時間維持一致的駕駛節奏而言，則是非常大的挑戰。
Red Bull 一定對自家動力單元充滿信心
頻繁降至一檔，意味著引擎需要長時間維持高轉速，變速箱也需要承受更大的負荷，如果工程端沒有取得優異的妥善率，這種駕駛方式將不會被列入採納。
更驚人的是，Max 幾乎一整天都維持這樣的駕駛方式，獨自完成 136 圈，並以 1:34.789 寫下全場最快單圈。
測試第二天
競爭對手嘗試模仿 Max 的駕駛方式，有趣的是使用 Mercedes 動力單元的賽車似乎能取得不錯的成績，尤其是擁有優異的防俯衝結構的 McLaren。
Leclerc 則短暫的嘗試後依然使用二檔，其他使用 Ferrari 引擎的賽車亦是。
然而就連新科冠軍 Norris 也未能長時間在同一個彎角使用一檔，還一直保持穩定的成績，這也是 Red Bull 最大的優勢之一，就是他們擁有 Max Verstappen。
Max 在受訪時則表示，其他車隊的稱讚也可能是在隱藏實力。
不過從 RBPT 在壓縮比爭議中的立場變化：從最初與 Mercedes 站在同一陣線，到巴塞隆納後轉為相對立場，可以推測，Red Bull 在封閉測試期間清楚理解自身動力優勢，因此調整了策略。
- 然而 Mercedes 從閉門測試時的風光，到下週風向可能急轉的 F1 委員會會議，若無法妥善解決壓縮比爭議，那麼即便季前測試表現再好，也可能付諸流水。
