Mercedes 加拿大站初戰告捷
Mercedes 除了賽車特性相當適合加拿大站外，本站帶來的大幅升級套件，也讓人眼睛為之一亮。
最終雙車成功包辦頭排，並與非 Mercedes 賽車拉開超過 0.3 秒差距。
Russell 在 SQ3 終於找回穩定性，不過世界冠軍領先者 Antonelli 同樣不遑多讓，在第三段將 W17 推至極限刷紫，可惜最終仍以 0.068 秒之差落後學長。
Mercedes 本站全新前翼，在上方加入新的切口設計，其目的在於更有效控制局部壓力，並透過新增的導流翼片，將氣流更積極導向車外。
全新前翼
主翼面的位置也明顯下移，並與外側下方端板高度對齊，藉此重新平衡氣流結構。
對於高抓地力的加拿大站而言，這樣的設計更有助於穩定前輪彈跳後，附近的氣流表現。
Mercedes 帶來極度創新的底板
新版底板尾端出現大量縱向、橫向開槽，這些結構很可能是為了強化底板下方氣流流量，同時更有效封閉底板邊緣氣流，進一步提升底板真空處效率。
Mercedes 新設計引起注意
Diffuser 則疑似借鑒 Ferrari 的鰭片概念。 相較於 McLaren 的第二階段升級，Mercedes 此次帶來的設計思路，可能已經讓其他車隊開始馬上跟進研究。
MCL40 第二階段登場
McLaren 本站則帶來全場最多的七項升級，而這也是衛冕軍 MCL39 的第二階段進化。
新版前翼移除了原先較早收進端板的主翼與副翼，重新拉長翼面，以進一步穩定上升氣流。
全新前翼在衝刺排位賽遭換回
不過在衝刺排位賽中，車隊又將兩位車手的新前翼移除，但這並不代表前翼不會在其他站推出。
對此 Norris 認為：「這條賽道很奇怪，抓地力很低，會突然從路肩彈起，所以我們很難用風洞去佐證它。」
Halo 上方則新增一組小型翼片，其目的在於透過分層氣流與切割效應，將流經座艙的氣流拆分成兩層，藉此穩定導向後方引擎室的氣流。
車隊希望透過第二階段升級挑戰 Mercedes
不過 Norris 也坦言，加拿大站未必能完全展現 MCL40 的真正潛力，畢竟他們過去在 Montreal 一直都非常強勢。
最令人訝異的是，McLaren 在導入大量升級後，僅用一節練習，就迅速把賽車調整到能與 Ferrari 抗衡的速度。
Hamilton 找回感覺
Montreal 不愧是 Lewis Hamilton 最喜歡的賽道之一，這位英國車手曾在此奪下七座冠軍。
雖然 Ferrari 本週並未帶來任何升級，僅替兩位車手更換能量儲存系統（ES），但 Hamilton 賽後仍大讚近期與工程團隊之間的合作。
Hamilton 在休賽期調整後，力壓隊友
「過去兩週我們更深入分析了數據，我發現這非常有效，也讓我能更專注、不被干擾。」
「我們重新檢視我的駕駛數據，並嘗試一套過去從未使用過的設定，而這徹底改變了賽車的特性。」
Red Bull 找到空力的「灰色地帶」
雖然 Red Bull 本站並未帶來大型升級，但他們早在邁阿密站引進的新底板，就已經引起闈場高度關注。
車隊對於側箱與底板交界區域的規則，有著不同的理解，而 FIA 目前也允許這項設計存在。
Red Bull 在交界處打造出更具「折角與斷面的幾何」，這些極度銳利的邊緣，有助於將氣流切割成更多細小渦流。
如此一來，底板邊緣氣流能被更有效封閉，讓前後下壓力更加穩定，也能提升高速彎中的穩定性與操控表現。
不過，若 Red Bull 想重新追近領先集團，那麼仍必須再次考驗車隊的調校能力，而這次顯然還沒讓 Verstappen 滿意，尤其是賽車尾部的狀態：
「 我很難控制賽車，我的腳有時甚至會因為震動而離開油門。這讓我很難穩定發揮，我們必須解決這個問題。」
加拿大衝刺賽是驗證 Mercedes 花了整整兩個休賽期，調整起步機制、以及變速箱。
如果車隊的調整有成，那麼明日最精彩的重點或許還是得落在銀箭內戰之中。反之，其餘車隊將得到些許機會。
