AUDO 額外開發補償機制，公布評估結果
原本預計在摩納哥大獎賽結束後 15 天內才會公布的首次 ADUO（額外開發與升級機會制度）評估結果，卻在正賽開始前數小時由 FIA 提前揭曉。
Red Bull 成為最佳內燃機
最終結果令人意外，由 Ford 支援的 Red Bull Powertrains（RBPT）被評定為目前性能最佳的內燃機，因此不符合任何補償機制資格。
更令人驚訝的是，被外界認為擁有最強動力單元，且目前也是車隊、車手世界冠軍積分領先者的 Mercedes ，竟然仍被 FIA 判定落後基準值超過 2%，因此獲得額外開發資格。
FIA 首次 ADUO 評估結果
1. RBPT - Ford 為目前最佳內燃機
2. Mercedes 落後超過 2%，但未達 4%
3. Ferrari、Audi 落後約 4%～6%
4. Honda 落後約 6%～8%
ADUO 補償內容
* Mercedes：300 萬美元額外預算、70 小時測試時間
* Ferrari、Audi：635 萬美元額外預算、150 小時測試時間
* Honda：800 萬美元額外預算、190 小時測試時間
RBPT - Ford 意外成為標竿
對於成立時間並不長的 RBPT部門 而言，這無疑是一項值得驕傲的成就。
於無法獲得額外開發補償是否會影響車隊發展，Red Bull 領隊 Laurent Mekies 曾表示：「即便獲得補償資格，車隊也還未考慮使用該機制。」
為何故障頻傳的 Red Bull 仍被評為最佳引擎？
不少車迷看到結果後都感到疑惑，畢竟 Red Bull 本季已多次出現動力單元相關問題，甚至 Verstappen 才剛在摩納哥因引擎故障退賽。
關鍵在於 ADUO 的評估範圍其實非常有限
FIA 只評估內燃機（ICE）本身的性能，並不包含能量回收效率、能源管理系統、MGU-K、電池技術以及能量部署能力等項目。
換句話說，Red Bull 被認定為最佳的，只是其內燃機性能，而非整套動力單元系統。
至於具體評估方式，FIA 並未公開。委員會擔心若詳細列出評分標準，製造商可能刻意針對規則漏洞進行設計，讓動力單元看起來較為落後，藉此獲得更多升級補償與開發資源。
Ferrari 獲得比預期更多資源
外界真正關心的早已不是 Ferrari 能否獲得補償，而是它究竟落在哪個補償級距。
最終 Ferrari 落在 4%~6%將比預期得到更多的開發資源，同時也取得2027年兩次升級認證機會。對於仍在努力追趕領先集團的 Ferrari 而言，這無疑是一大利多。
Mercedes 是否會使用該機制
我們認為 Mercedes 很有可能善用這項制度。目前場上共有 Mercedes、McLaren、Williams 與 Alpine 四支車隊使用 Mercedes 動力單元，總計 8 輛賽車。
除了升級能夠維持客戶車隊的競爭力之外，龐大的數據庫也能幫助 Mercedes 工程團隊更精準地找出問題，並確認後續研發方向。
Honda 仍是處境最艱難的製造商
原先 FIA 為了協助 Hond 特別設立：「落後超過10%的製造商，可獲得1,100萬美元額度、以及230小時的測試時間。」
但最終 Honda 只被認定落後6%-8% 的範圍。
下一站將是真正的考驗
下週 F1 將前往西班牙，Verstappen 認為：「巴賽隆納非常仰賴高速彎與空力表現，因此會是一個非常好的測試機會，看看我們最近的升級，是否真的讓賽車向前邁進了一大步。」
